永利国际:高峰之下,本田更应“觉醒”!

随着新能源时代的到来,挑战、机遇,各方势头碰撞战火重燃,全球汽车企业都想成为这一轮变革的引领者和主宰者,本田也不例外。下一个5年,本田将以“电动化与智能新技术”在中国市场进行产品布局和战略落地。

近年来,随着全球对汽车排放的要求,各车企均加大电动化推进力度。其中,本田在推动电动化战略的同时,也面临一些挑战。“我们面临的主要挑战,一个是CAFC法,另一个是新能源积分法。目前,我们对CAFC法有一定的应对心得,主要问题在于新能源积分法。”,水野泰秀强调,中国目前还没有明文规定新能源积分法政策的具体情况,政策出台之后将对本田有较大影响。未来,本田如果达不到新的法规要求,将无法生产更多的汽车,这是接下来的主要关注点。

2018年,包括思域、XR-V、CR-V、雅阁、缤智、飞度和凌派在内,本田在华共有7款车型销量超过10万辆,其中,思域更是成为本田在华首款年销量超过20万辆的车型。

众所周知,2017年本田进入了销量高峰期,冲劲十足,锋芒毕露。东风本田和广汽本田不仅纷纷提前锁定70万辆销量目标的达成,同时本田在华销量将会达成有史以来的最高值,以突破140万辆的成绩超越日系两位老对手日产和丰田,相比5年前翻了一番。

谈及本田对CAFC法和新能源积分法的具体应对方案时,水野泰秀解释道,针对CAFC法我们希望投放1.0T和1.5T小排量涡轮增压发动机,以及通过混合动力技术的导入达到法规对油耗的要求;对于新能源积分法,我们也会推出纯电动车型应对这方面的要求。

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一切准备就绪,“野心”呼之欲出。

永利国际:高峰之下,本田更应“觉醒”!。随着2017年134万辆销售目标的制定,以及后期电动车、CR-V新车型等产品的投产,本田产能面临严重不足。其中,广汽本田通过员工加班,产能问题不大;东风本田产能比预期少14万辆,而第三工厂2019年才会建成投产,将成主要挑战。另外,东风本田暂时还没有第三工厂以外更多的计划。

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这些变化,对本田提了一个醒。水野泰秀在接受《汽车公社》采访时表示,“只有本田能造这个车,这是我们追求的目标”。水野泰秀认为,未来的目标并不是什么具体的名次,所有的努力和改变,都是希望本田能够形成独具特色、充满激情的企业。

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在被问及本田如何应对产能严重不足这一问题时,水野泰秀表示,广汽本田通过员工加班应对六至七十万产能没有问题;东风本田产能比预期少14万辆,除了加班,还会考虑调整员工出勤方式(比如三班倒)来实现更多产量,这将作为提升产能的短期应对方式。另外,水野泰秀还表示,东风本田目前以建设第三工厂为重点,暂时还没有第三工厂以外的建厂计划。

2018年是本田在华的电动车元年,首款纯电动车广汽本田理念VE-1已于去年11月举办的广州车展中发布,新车补贴后售价为17.08万元。理念VE-1基于本田成熟的紧凑型SUV平台打造,继承了原型车缤智的产品优势。

从步调缓慢、不在状态到不断调整战略适应中国市场,赢得一场漂亮的翻身仗,这是一种觉醒。在走向巅峰的路上保持“远虑”的危机感和清晰的判断力,这也是一种觉醒。记得某豪华品牌高管曾言,“越是巅峰,越要冷静”,我想这句话放在本田身上也再合适不过。

随着新能源积分法政策出台的临近,本田将进一步调整节奏。“中国2018年要出台新能源积分法,这对本田的发展肯定会有所限制,因此我们要加快纯电动车型导入的速度。”,水野泰秀表示。

然而本田在2018年稳住了阵脚,整体销量1432291辆,与2017年基本持平。其中,广汽本田全年终端累计销量为735276辆,同比增长0.6%,创下全年终端销量的最好成绩;东风本田全年终端累计销量为697015辆,同比微降4.1%。

近年来,本田在华形成了缤智+XR-V、雅阁+思铂睿、锋范+哥瑞、UR-V+冠道等多组双拼车型,在“双黄蛋车型战略”和“专为中国打造”本土化战略的加持之下,如何保持原滋原味的本田味道成为水野泰秀一直努力的方向。

产能不足 本田近期无新厂投资计划

当然,优异成绩的取得也离不开本田在营销、服务层面的发力,以广汽本田为例,该企业积极推进年轻化战略,用年轻人更喜欢的方式与年轻人交流,在产品内外观设计上也是充分做到年轻化,俘获了当下购车主力群体那颗年轻的心。

在全球汽车产业重构的当下,本田决定在这个新的赌局中进行一次彻底颠覆。今年上海车展上,本田技研社长八乡隆弘表示,本田预计在2030年左右实现全球汽车销量总数的2/3为混合动力车、插电式混合动力车及零排放车型,全面加速电动化的转型,致力于从技术层面的战术领先者到电动化发展的战略引导者角色的转变。

随着电动化战略的推进,以及新车型的不断国产化,本田在中国生产的产品将包含电动车、CR-V新车型等产品,这对满载负荷的本田来说无异于雪上加霜;再加上2017年销售目标的制定,本田产能面临严重不足。

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一切向好之下,广汽本田2018年制定了75万辆的目标,其中包括即将在2018年国产上市第三款车型RDX的广汽讴歌。而“产能没有一丝余量”的东风本田则没有制定的具体的数字,这成为陈斌波挥之不去的烦恼,“如果产能够,今年努力一把80万辆是有可能的”,换而言之2018年本田稳住势头达成150万辆产销规模的可能性极大。

本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀

2018年,国内车市遭遇寒流侵袭,近30年来全年销量首次出现同比下滑几成必然,在市场大环境不景气的形势下,国内各大车企的日子也是不太好过,两极分化日趋明显。

在FUNTEC品牌战略的引领下,经历了几年的大刀阔斧,“只会做科研,不会讲课”的本田在中国市场实现了全面反攻,不仅在销量上高歌猛进,产品结构也得到根本性改变,从过去的库存高企到产能出现短缺……无论是东风本田,还是广汽本田的品牌力、体系力和内生力都得到了巨大提升。

本田加速发展新能源战略 2018年推出首款电动车

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“确保两家合资公司产品及品牌风格差异化,是本田平台化策略成功的重要基础。”
在本田的规划中,将会继续根据中国需求开发全新的产品,不断调整战略,以适应中国市场发展节奏。

随着各国对汽车排放标准的要求日益严苛,新能源车型已逐渐成为市场趋势。对此,本田对未来发展方向做出了规划。本田技研工业株式会社社长八乡隆弘表示,“全球电动化速度比我们预期的更加迅猛,所以本田也正在转变事业方向,加速推动电动化发展。本田预计在2030年左右实现全球销量总数三分之二为混合动力车型、插电式混合动力车型及零排放车型。”

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激进的步伐令人欣喜,但眼下的困难和未来的探路也是无法回避的。如何在销量面前守住品牌DNA的独特性,如何又在并不明朗的电动化市场里找准适合的发展节奏……这些都是摆在本田面前的难题。本田必须在成绩面前保持着谨慎的态度,“不激进,但继续进取”,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀坚定地表示,以此来昭示本田的“觉醒”之心。

“中国2018年要出台新能源积分法,这对本田的发展肯定会有所限制,因此我们要加快纯电动车型导入的速度,调整我们的节奏。”水野泰秀表示,对此,2018年本田将在中国发布纯电动车。

由于日资企业向来保守,不轻易扩张产能,因此本田在华的两家合资车企广汽本田和东风本田目前均面临着一定的产能压力。

虽然广汽本田执行副总经理郑衡并不如陈斌波那般狠劲十足,经常把“梦想”挂在嘴边一副温和的样子,但是在他的带领之下广汽本田也提前锁定胜局,70万辆销量目标的达成不是问题。这意味着,在两家合资伙伴的加持之下,2017年本田在华将会达成140万辆的高光时刻。

“我们将在2018年发布纯电动车,而且这款车型不是全球车型,是中国专有的纯电动车型。”水野泰秀表示,新车是由本田合资公司的研发部门以及具备研发职能的公司共同研发而成,上市后有利于本田解决新能源积分法问题。

尤其是东风本田,2017年硬是在51.2万辆的年产能下完成了72.7万辆的销量,当然,这是在东风本田第一工厂实行“5+1”、9对9的生产模式,第二工厂实行“三班两倒”、10对10的生产模式下实现的。

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数据显示,2016年本田中国共销售新车125.6万辆。其中,广汽本田销售66万辆,东风本田销售59.6万辆。2017年1月6日,本田中国公布全年销售目标为134万辆。其中,广汽本田(含讴歌)、东风本田销售目标分别为69万辆和65万辆。

继广汽本田纯电动车落地后,东风本田也将于今年正式推出纯电动车型,携手广汽本田一道参与到国内新能源汽车市场的竞争中去。

过去五年,让东风本田执行副总经理陈斌波感到最欣慰的是,改变了外界“只知有CR-V,不知有东风本田”的刻板印象,不仅形成了UR-V、CR-V、XR-V高、中、低所有车型的完整SUV构架,而且销量结构也整体向好,其中思域、CR-V和XR-V三款车型以月均破万辆的成绩成为拉动东风本田销量快速增长的“三驾马车”和各自市场市场的引领者。

2017上海国际车展期间,本田展台上明星车型共3款。其中,本田全新CR-V
锐·混动版,NeuV两款电动化车型的亮相,说明本田在华推动电动化战略的决心。

另一家合资企业东风本田在“机油门”事件的处理上也是秉承“对每位客户的问题进行解决”的态度,不惜成本大规模召回,尽最大努力解决消费者遇到的问题,使得品牌形象得以保全。

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“目前,广汽本田有三个工厂。其中两个工厂的基本产能为年产24万辆,另外一个工厂年产12万辆。不做任何加班计算,广汽本田产能共计60万辆,稍有不足。”,水野泰秀进一步解释道,“东风本田的两个工厂年产能均为25.5万辆,共计51万辆,而第三工厂2019年才会建成投产,将成主要挑战。即使加班到极致,东风本田想要达到年初制定的计划销量也不容易。”

在混合动力车型方面,本田今后将进一步扩大以全球最高效率著称的双电机混合动力系统“i-MMD”的搭载车型。同时,以该系统为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。

从打响中国的复苏之战,到颠覆日系在华格局,本田一路走来风雨兼程五年。2013年,在华遭遇危机的本田开始求变,在中国推行平台化战略,推出FUNTEC品牌战略口号,并区分东风本田和广汽本田两家合资企业的定位,实行差异化打法和产品以及企业管理的年轻化,同时摆上案头。

车展发布会结束后,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀接受了媒体采访,就本田电动化发展战略及未来产能规划进行解读。

对于2019年本田在华的销量预期,本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀表示,“2019年销量预期高于2018年,本田将依靠高品质产品及品牌形象跨越难关。”可以说本田对于中国市场还是非常有信心的,在水野泰秀看来,未来中国市场还是会逐渐回暖。

可以说从产品到品牌,处于强势增长期的本田已经构建了完整向上的蓝图。狄更斯那句,“这是一个最好的时代”很是符合本田当下的境况。12月12日举行的本田中国媒体大会就像是一场庆功宴,为本田2017年写下了灿烂的结局,也为2018年的开局埋下了一丝喜悦和自信。

此外,新能源车型的导入,也将缓解来自双积分的压力,“对于双积分的考验,到2025年本田在华将有20款以上新能源车型导入。目前,雅阁混动销量占比已经达到10%,CRV混合动力销量占比20%,所以能满足现在的双积分要求。”水野泰秀这样说道。

“一定要把70万辆踩在脚下”

由于遭遇产能瓶颈,东风本田的爆款车型思域不得不在排产方面给其他车型让步,导致在市场上出现了供不应求的现象,待第三工厂投入生产后,这一现象将有所缓解,思域也将会有更大的放量空间,助推本田在华销量提升。

虽然目前中国新能源市场一片欣欣向荣,但扒开迷雾会发现,政策刺激之下的新能源市场满是激进的言论。即便燃油禁售倒计时被提升日程,但公共充电设施缺失匮乏等因素的影响,使得中国电动车的走向趋势并不够清晰明朗。如何在激进的电动化趋势之下找准合适的发展节奏,这是本田需要考量的,“不能冒进,也不能拖慢节奏”。

本田之所以能够抵御国内汽车市场下行带来的压力,主要还是得益于旗下车型较为突出的产品力。

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在销量层面稳扎稳打的同时,本田2018年在华的各项重点工作也在顺利推进着,尤其是电动化战略的落地。

本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长水野泰秀

本田在中国市场的电动化战略,将是实现本田2030愿景的重要组成部分,2030年,本田将力争实现电动化系列产品占全球总销量的三分之二。

即便取得了有史以来在华最高的销量成绩,我依然想用“觉醒”来定调如今一路向上的本田。

除理念VE-1外,广汽本田还于去年广州车展中发布了首款插电式混动SUV世锐,新车补贴后售价17.08万元起,世锐采用了合资品牌导入中方股东产品的形式,成就了合资车企股东双方平等互利、共赢发展的行业典范。

“一定要把70万辆踩在脚下”,东风本田执行副总经理陈斌波的这番话透着一股子狠劲,像极了他不达目标不罢休的性格。即便面临着产能不足的短板,东风本田依旧上演了一出“光子膀子加油干”的励志大剧,在现有51.2万辆产能的基础上多次调整生产节奏,突破产能极限利用率高达130%以上,两次上调销量目标最终挑战70万辆已成定局。

用水野泰秀的话来讲,本田在华所有的付出都是为了客户的FUN体验。中国处于科技快速发展,消费者需求日新月异的时代。为与时代同行,本田将不断提升技术、夯实基础,通过与志同道合的合作伙伴开展协同创新,发挥中国独有的创意与智慧,实现“FUNTEC
WORLD”。

“越是巅峰,越要冷静”,我想这句话放在本田身上也再合适不过。

此外,第二代Honda CONNECT系统也将于今年投入应用。第二代Honda
CONNECT系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能,还可以根据智能语音识别进行系统操控、通过支付宝进行在线电子支付等,搭载第二代Honda
CONNECT系统的车辆之间还可以相互进行位置共享。

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值得一提的是,2019年本田不止有更高的销量预期,在新业务的拓展上也将持续发力,在1月7日举办的2019
Honda媒体大会现场,水野泰秀宣布本田将于今年在华正式推出共享出行业务,目前本田考虑的是摩托车共享,二轮电动摩托车将进入到这一领域。

“一旦2018年要出台新能源积分法,本田肯定会受到限制,因此我们要加快EV车型导入的速度,要调整我们的节奏。”很明显,面对着巨大潜力的中国市场,势头正好的本田早已经按捺不住进攻的步伐,带来了更迅猛的电动化战略。水野泰秀在此次本田新事业发布会上将2018年定义为本田电动化元年,并将全球新能源销量第一的中国视为本田电动化战略的中心。

好在东风本田第三工厂即将竣工投产,该企业所面临的产能问题将得到大幅缓解。据东风本田执行副总经理郑纯楷介绍,东风本田第三工厂将于今年4月投产,产能12万辆/年,届时东风本田总产能将达到63.2万辆/年,目前第三工厂已经处于设备调试阶段。

荣光之下,实现销量爆发式增长的本田开始面临一个疑问,“站在销量高峰,如何保持本田品牌的独特性”?失去个性,对于一个品牌来说是极度危险的。今年韩系车找不准市场定位慌了手脚便是“前车之鉴”,而大众的套娃设计在消费多元化的当下也已经有了审美疲劳的趋势……

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一直以来,日系在混合动力上有着清晰的布局,和不凡的功力。不过因为中国新能源政策的“偏爱”,混合动力车型并没有得到政策和补贴的欢心,一直游离于新能源主流市场之外。日经网也曾发文说“中国在布局驱逐日系车”,这一情况将会随着“双积分”政策的推出会愈演愈烈。

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原标题:高峰之下,本田更应“觉醒”!

在电动化趋势正在成为全球趋势的当下,一场从汽车产业扩散的巨变正在蔓延,转型迫在眉睫。已经在中国新能源市场展开布局的本田除了要面对其他跨国车企纷纷选择联姻之外,中国新能源市场双积分大棒也即将挥下。

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东风本田执行副总经理陈斌波

随着油耗法规日益严苛,形势迫在眉睫。以本田为代表的日系车企迅速调整节奏,在中国市场开始将重心转向纯电动车型。“迄今为止,本田将领先全球的新技术快速推广到中国市场,同时也加强了在中国的研发体制。今后我们将以中国为中心引领本田全球业务的发展,这一新挑战的关键词就是‘加速

”。水野泰秀表示,本田提前推进纯电动车型的进度,目的就是打造符合中国市场需求的电动化车辆。与此同时,加强了与中国IT解决方案服务企业的东软集团的合作,其中共同进行包括车辆电池管理技术,车辆数据云管理,以及车载互联技术等方面的开发。

“2018年是电动化元年”

本田明确表示,将于2018年推出首款中国专属电动车,这一速度甚至超越了大众,同样也超越了丰田。据悉,这款被定位为“SPORT
EV”的电动车将会采用本田紧凑型SUV平台,将继承本田独有的迅敏、灵动的操控性能,未来将以合资公司品牌推出。具体放在哪家合资品牌旗下,水野泰秀留了一丝悬念。不过正在投建的东风本田第三工厂,建成之后将会有生产新能源车型的能力。

广汽本田执行副总经理郑衡

与此同时,广汽本田同样解决了过于依赖雅阁的问题,从一款车型的精品路线,走向群狼产品路线,形成了雅阁、冠道和缤智“三驾马车”的销量支撑体系。营销基盘强化、上下游全价值链优化,多点支撑方式构建起了完整的体系能力。

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