气温不低的情况下也需要热车吗?

热车的目的,是让汽车达到理想运行状态,是以发动机运行情况及发动冷却液的温度为参考的,并不是以气温为参考的。

问题:车打火后为什么要等发动机转数?

问:夏天,汽车发动后还需要暖车吗?

问:冷车启动怠速950左右,过一会就降到800了,这个正常吗?

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回答:

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热车是一个很有必要必要的程序。汽车在经过了长时间的精致后,发动机的温度会下降到一个比较低的温度,机油会回到发动机底部,防冻冷却液也处于一个比较低温的状态。当我们启动之后,冷的发动机,冷的机油,冷的防冻冷却液,这些需要达到理想温度才能好好干活的“角色”,自然是需要用热车来唤醒了。

车打火后为什么要等发动机转速?

发动机打火后可以不等发动机转速直接走,不过还是建议各位热上个一分、半分的对车子能好一些,尤其是在北方的冬季,即便您不愿意长时间原地热车,但短时间原地热车还是很有必要的!车子隔夜冷启的时候高怠速的目的说到底就是为了暖机,本质和人做运动前的热身一个道理;人做运动前可以选择热身、也可以不做热身硬来,但终究是选择先热身受伤的几率小一些!图片 4
车子的隔夜冷启动从高怠速—正常怠速主要是依照车子的水温传感器对冷却液温度的时时测量来判断的,水温升的快、怠速降的就快,水温升的慢、怠速降的就慢,这也解释了为什么一些六缸机怠速降的比四缸机要快上一些;怠速转速机制如下。。

假设

车子正常怠速标准为700转;

冷启动时为快速提升水温采取的转速增加值为300转;

冷启动时车子实际转速为700+300=1000转;

当车子的水温达到理想值时,怠速转速迅速回落至标准怠速700转;上述部分就是一辆车冷启动时怠速转速由高至低的原理,冷启时的增加转速是通过加浓喷油来实现的,喷油加浓了自然需要更高的转速来吸入更多的空气来配合燃烧;而烧的燃油量增加了,释放的热量自然而然的也就增加了,这对于迅速提升车子的水温有着重要作用!
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至于到底应不应该长时间原地热车等怠速彻底回落至标准后再走,鄙人认为需要根据不同的实际情况来定;如果是春、夏、秋季,环境温度较高,机油流动性较佳,那么适当的原地热上4、50秒,待机油在发动机内完成一次循环即可起步,不必担心发动机会被磨损,怠速时1000转、您挂上D档变成800转了,转速都降低了又怎么可能磨损发动机呢?这个自己掰手指头也算的明白,实在害怕就别给油,只用D档牵着走一段即可,这么做比原地热车的效率高,而冷车D档的怠速比N档、P档低,转速低了更不会磨损发动机了!至于冬季、尤其是咱们东北地区的冬季,原地热车还是有一定的必要的,但也不要太长;在咱们东北地区原地热车想等怠速彻底下来,四缸机至少得10分钟左右,这样原地等属实意义不大,热车效率也低的离谱!鄙人冬季热车的方式就是原地怠速个2分钟左右,之后采取缓速慢行的方式悠上个几公里水温也就上来了,这样做也是为了让水温上升的快一些!图片 6
热车的目的主要有两个,其一是让发动机的所有运动部件得到机油的润滑,其二就是让机体达到合适的工作温度,在部件得到充分润滑后我们开动车辆本身就不会造成磨损,虽然没达到合适工作温度,但我们可以通过低转速的缓速慢行来保证发动机的稳定!其实现在有些车需要原地热车并不是怕发动机润滑不足,而是一些CVT变速箱温度不够真升不上去档,CVT变速箱温度太低,2、3千转不升档是很平常的事,所以在东北冬季的一些CVT车型务必得原地小热上一会,在选择缓车慢行!
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回答:

很多司机有这样一个习惯,车辆发动之后会稍微等待一下,因为刚发动的车辆发动机转数非常高,并且有时候还会伴有抖动,所以习惯性要等转数下降一点才会真正行驶车辆。这其实就是热车的一个过程。有很多观点说现在的车辆已经不需要热车了,直接点火发动就能开,没有任何影响。

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现在的造车技术确实已经非常完善了,那这热车到底还有没有必要呢?热车的作用,主要是让下沉到油底壳的机油能够重新上升,润滑发动机,不至于造成发动机在车辆行驶中的干磨。在机油泵的作用下,这样的过程其实只需要几秒钟的时间。其实正常车辆从刚发动时的高转速到回到1000转以下,也就是十秒钟左右的时间,冬天可能稍微长一些。小编觉得,等待的时间并不算太长,虽无法证明一发动就行驶对于现在的发动机会造成多大的影响,但至少等个十几秒对车辆不会有任何坏处。

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但是车辆的热车时间也不宜过长,十几秒之后我们就可以驾驶车辆慢速行驶了。为什么要慢速行驶呢?因为这时候水温还未达到正常工作温度,但也没有必要怠速等待了,所以可以采用缓速前行的方式来继续热车。等再行驶几分钟,看到水温升高了,整个热车过程才算真正完成,可以正常行驶了。

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其实,车辆是我们的代步工具,是为我们提供便利服务的,并且现在车辆的技术也越发成熟,我们只要不是鲁莽驾驶粗暴使用,按时去正规维修店保养,都不会发生什么大问题的。

回答:

可以明确的说,汽车冷启动无需等转速平稳才走!不要在停车时预热发动机,而是要立即以适当的转速开动汽车,宝马汽车说明书如是说。宝马汽车都禁止原地热车,您为何还要原地热车呢?

图片 11很多朋友喜欢原地预热
气温不低的情况下也需要热车吗?。,喜欢等到转速平稳以后才走,事实上这是没有什么必要的。在以前汽车使用化油器供油,而化油器工作的受温度影响,冬季如果不热车容易出现动力不足,熄火等问题。而现在的汽车采用电喷发动机,几乎不受气温影响,也就没有原地热车的说法了。

图片 12汽车冷启动转速偏高这都是正常的现象,无需因为转速高而原地热车。汽车冷启动转速高可以令发动机尽快进入最佳工作温度,发动机最佳工作温度在90-100度左右。冷启动转速高也是为了预热三元催化器,三元催化器最佳工作温度为400-800度,低温下排放恶化,污染环境。

图片 13有些朋友可能会听说冷启动不热车会增大发动机的磨损,甚至拉缸等。其实不然,可以明确的说汽车冷启动不暴力驾驶的情况下,不会出现过度磨损或者拉缸的情况。汽车启动后,只需要几秒的时间即可润滑系统即可建立,启动车子,系好安全带,此时润滑系统已经建立好了,可以直接行走了。
图片 14当然,汽车也没有那么的脆弱,不会因为多热了几分钟而出现故障。结合到实际情况,适当的预热也有好处,例如冷启动车子没有暖风,可以适当热一下再行走,有暖风还是很惬意的,这都是没有什么问题。

回答:

style=”font-weight: bold;”>这是以前化油器汽车造成的“习惯性”影响,一直以来,特别是在冬季的早晨发动汽车,人们认为发动机转速较高,如果不进行一定时间的预热,等待发动机转速趋于平稳,会使发动机受到损伤,进而降低汽车的寿命。同时发动机转速不平稳的话,润滑油也无法均匀的达到润滑的效果。因此习惯原地停车热车,等待车辆怠速平稳以后再行开动,以及其它的进一步造作。

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夏天,汽车起动后还需要暖车吗?关于暧车朋友们写的文章我都读了。讲述的都很好很有见地,我也跟着学到了关于汽车好多新的知识。既然大家都讲了,我也想说说夏天有没有必要暖车预热车的认识。提这个问题的朋友他的心我能理解,不是零几年有车一族的朋友们私下有一句话吗?我有个情人了,不知道的同事非常纳闷的想,他有情人了还敢在单位讲出来,看样子他是江湖上不想混了,其实他是买新车了,没错!花了小几十万买了心仪的爱车,能不当情人呵护着吗,肯定是要从心里疼着爱着的。言归正传、我对暧车预热车的认识是这样的,读了一位朋友写的文章,说的没错,晚上车要停放十几个小时,发动机润滑油(机油)要由发动机内部各个角落回流到曲轴箱里,十几个小时的时间、只要能流动的机油都会回到曲轴箱里,早上着车时你仔细听、进气门、排气门,进排气门导杆调整螺丝就会发出达达达清脆的声音。这就说明润滑机油从油底还没上来,这不要紧是在技术要求范围之内的状况。发动机内部需要大量润滑机油的配件,都会由机油泵通过油道输送过去,达到润滑作用。没有油道的配件需要油润滑怎么办。专家早就设计好了,有个朋友的文章中也讲到了,机械它会用自己的方式和方法,将润滑以迸溅的方式上下运动带到没有油道的各个配件上面,达到润滑作用。实际上车从某种程度上讲,在人们的生活中是为人们服务的有生命的一个物体。人们从各个方面替它考虑,关心爱护它不也是应该的吗。有关专家早就说过、再硬的钢铁都会有疲劳度的。早上不论夏天冬天只要你喜欢暖暖车你就暖,无非消耗了一点油嘛,有什么要紧的。为什么运动员在赛前都要热身,身体从里到外都热了,筋骨都灵活了打比赛是不是有可能就会赢了。车实际上和运动员一样,也需要热身的。

这款车辆真的有点儿不正常,现在的车辆,冷车启动后,发动机转速会比较高一些,发动机转速大约在1100rpm以上,过一会儿,发动机转速才会降低到正常怠速转速,也就是我们平常所说的700~800rpm之间。如果题主的车辆,冷车启动时,发动机怠速转速才仅仅950rpm,有可能是车主启动车辆时,周边的环境温度太高,或者发动机并没有完全长时间静置,车辆启动时发动机冷却液温度较高。

题主所问的,气温到15度了还需要热车吗?当然也是需要的了。

1、事实上自从汽车进入电喷时代,喷油机构工作不再受温度影响

北方的车友之所以习惯冬季的造成发动汽车以后,进行长达十几分钟的热车,是担心低温使发动机喷油机构因为低温,不能更有效的工作,从而造成动力不足或起步熄火的现象,事实上进入电喷时代以后,汽车的喷油机构已经不再受室外温度的影响。这种传统的长时间热车习惯,是受过去化油器汽车的影响,现在的车辆大可不必长时间热车。图片 16

汽车一年四季均无必要热车!

热车是化油器发动机时代的用车习惯,需要原地热车是因为低温时化油器无法有效雾化燃油,导致进入发动机气缸的混合油气浓度过差。在这种状态下发动机会出现怠速不稳甚至行驶中熄火的情况,只有等待化油器温度足够高之后发动机才能稳定运行,这是需要原地热车的原因。

而化油器汽车早已经禁止生产,今天的汽车都是电喷技术。燃油通过油泵从油箱吸出后达到喷油嘴,喷油嘴由电磁阀控制开关,蓄压完成后通电进行利用高压和多个喷孔进行雾化喷油,喷射完成后闭合实现蓄压以备下一次喷油。这种喷油系统完全不受温度影响,只要燃油不结冻则不会有任何问题。

所以为了发动机的正常运行是没有必要原地热车的,而为了润滑也没有必要。因为发动机的润滑依靠的是机油泵泵油,油泵是有发动机曲轴带动运转。启动发动机时利用起动电机带动运转的瞬间机油即开始形成润滑,启动后2~3秒即可实现有效充分的压力与喷射润滑了;所谓的发动机磨损主要是在冷启动阶段,但准确的描述是启动瞬间而不是启动后。

现在的车辆,冷车启动时,为什么发动机怠速转速很高呢?

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2、现在的汽车,冬季采用低转速行驶比原地热车更加科学合理

事实证明,电喷汽车发动以后,即刻进入适当转速行驶的操作,比原地长时间热车更加科学合理,也对车辆发动机的健康更为有利。再者,车辆原地长时间热车,发动机内的一氧化碳会弥漫至车厢,这种有毒气体是无色无味的,但却严重影响着健康。而等转速相对适宜之后即可行驶,使得车子所有系统能快速进入状态。图片 18

那么为了稳定怠速无需热车,为了润滑也没有必要热车,热车的意义到底是什么呢?

很多人认为冷启动后发动机转速高,需要等待转速降低后才应该正常驾驶,这有什么道理呢?怠速转速升高能高的过正常驾驶的转速吗?答案显然是不可能的,而且发动机提高转速并不是为了加速润滑或者是其他什么,真正的目的是提高转速增加喷油量产生更多的热能。冷启动时发动机和冷却液的温度很低,燃烧产生的热能会被缸体和冷却液吸收;但这部分热能本应该是转化为动力的,失去这部分热能后发动机动力会变差。

评论发动机常说的热效率40%或30%,其含义指燃烧产生的热量能以这一比例转化为动能,这是最佳热效率;但是最佳热效率需要最佳的温度环境才能实现,冷启动后环境温度低所以热效率会大大降低,热效率低则车辆动力差并且费油。为了让发动机快速的达到理想环境温度以体现最佳热效率,并且要在冷启动动力丢失的阶段补偿动力,ECU才会主动的提高转速以实现快速热车。

但是主动提高转速也没有直接正常驾驶的高转速更能快速热机,所以冷启动之后可以直接正常驾驶,热机的效率会高太多。而且冷启动阶段ECU会主动加大喷油量,油耗会是平均正常油耗的2倍左右,很多车辆冬季油耗飙升正是因为有原地热车的习惯。

在电喷发动机时代没有必要原地热车了,除了启动后瞬间转速过高自动单个挂挡会有些冲击的情况需要注意,但时间在30秒左右即可回落到正常水平;其次是冬季温度过低为了提高用车体验也可以原地热车,不过要明白这种操作是为了舒适而不在意原地热车会产生的积碳,并不是说原地热车没有危害哦。


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需要暖车,冷发动机启动后,机油在发动机底部,要通过机油泵,泵油到顶部连杆、活塞等润滑部件。冷车启动后,发动机会微微抖动,一般轻轻加一点油10秒,然后让它怠速自转2分钟,就可以开车了。

这是需要的哦,但是不建议在原地热车这个方法,正确做法:上车插钥匙,拧到ACC档位直到汽车仪表自动检测,然后在进行打火着车,夏天气温本来就高,你可以稍微等到转速降到正常800转左右就可以出发啦,不会等太久哦。

先启动行车电脑,过5秒钟点火,钥匙别一把拧到底。夏天不需要暖车,给点时间让润滑系统工作起来就行,别给油门,怠速跑半分钟差不多了。冬天时间长点我一般怠速1分钟左右给油门正常行驶。从来不原地热车。

冷车启动时,发动机温度较低,各个零部件之间的摩擦阻力较大,导致发动机运转时,其承受的阻力矩也相应增加,如果发动机转速太低,发动机输出扭矩也比较低,较高的阻力很容易导致发动机熄火。

发动机的理想工作温度在85-95摄氏度左右,与气温相差很大,不要说春季的15度了,就算在盛夏的40度,也依然需要热车。为了更好的保护爱车,每次冷启动前,都要热车。

3.、汽车冷启动高转速是调校所至,为了配合其它部件快速介入

之所以汽车冷启动会出现高转速的现象,主要原因有两个:一个是气温低所至,另外一个也是最主要的原因,就是发动机出厂之前调校所至。冷启动后只有高转速才能使发动机快速进入最佳工作状态,暖风系统才能快速输出暖风,而三元催化也才能快速介入,否则有毒气体会渗透到车厢,影响车辆和乘客的安全。图片 19

回答:

发动机冷启动后都会发动机会保持一定时间的高转速,然后转速再慢慢下降,很多人都习惯性地等转速下降后再起步,认为这样对发动机有好处,那么究竟应该怎样做呢?我们就详细说说这个问题吧。

对于现在的汽车而言,车辆排放都非常严格,为了使得车辆排放趋于良好,在车辆排气管尾部都装有三元催化装置,三元催化主要是将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。但是三元催化器都有最佳工作温度,大约是400~800℃,因此,为了提高三元催化器的温度,ECU必须提升发动机转速,使得发动机喷油量增加,发动机尾气产热量增加。

关于热车,小编需要澄清一点,现在的汽车技术已经比较成熟了,热车的方式也简单了很多,不需要像以前化油器时代一样,原地怠速热车了。原地怠速热车不仅会造成空气污染,还会加剧积碳的产生,这种做法已经不适用现在的汽车了。

冷启动后转速经过几个阶段? 图片 20

冷启动后转速大致有这三个阶段:高怠速、比正常怠速略高、正常怠速。比如我的车在气温2℃时冷启动后转速可以达到1500左右,持续5秒钟左右快速降低到1100左右,等水温趋于正常时降到700转左右,也就是正常怠速。

另外,车辆在冷启动时,发动机转速较高,喷油量也较多,发动机燃烧室会产生没有完全燃烧的碳化物,进入三元催化器燃烧,燃烧产生热量,也有助于快速提升三环催化器的温度。

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为什么怠速会有这三个阶段?

这是ECU设定好的程序,并非故障。
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第一个阶段转速最高,用高转速带动机油泵快速泵油建立油压使发动机各个部位润滑到位。ECU此时会推迟点火,提高排气温度让氧传感器和三元催化器快速达到正常工作温度,因为ECU需要它们的数据来精确控制喷油量,而这些部件温度低时无法正常工作,所以要快速给它们加热。
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第二个阶段转速会有明显下降,但比正常怠速高,因为冷车时汽油挥发性差,混合气质量低,燃烧不稳定的可能性更高,而且低温时机油粘度高,发动机运转阻力大,如果直接把怠速降到很低就有可能出现由于阻力太大燃烧不稳定而导致怠速不稳定甚至熄火,因此为了保证冷车时发动机怠速稳定性就要以较高的转速运行。
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第三个阶段发动机怠速回到热车时的正常值,这时候水温趋于正常,机油温度也升高,汽油蒸发性好,一切因素都可以保证正常怠速运转的稳定性,因此ECU就可以把目标怠速设定为正常值了。

总体上来看,冷车启动时,从车辆排放和发动机启动性能角度出发,发动机转速必须要上升到很高的值。

正确的热车方法是,当我们启动汽车之后,留意转速表。刚启动时,由于需要快速提温,这个时候发动机的转数会比较高,以快速达到升温的效果。这个时候我们不要着急启动车子,微微等待一下,等温度提升了之后,发动机会有一个明显的转数下降,这个时候就可以正常行驶了。切勿在热车时轰油门,会损伤发动机。

我们应该在哪一阶段起步?

我认为如果用户手册没有特意说明要等待的话我们在任何阶段起步都没问题。我平时都是在第一阶段结束,也就是怠速从最高降下来时起步,因为这个时间并不长,只有几秒钟,我随便系个安全带转速就下来了,我曾经也启动后直接走,但是这时候挂挡冲击比较大,所以我就决定等待5秒钟左右。但是气温太低等待时间太长的话我还是直接挂挡走。有些地区气温特别低,高转速可能会持续更长时间,因为这个转速与温度是相关的,这时候可以等待10-20秒钟,我认为这个时间足够机油润滑到位了,只要润滑到位就可以走。而且从理论上来说走起来不加油门的话转速比怠速还低,也许磨损会更小。

回答:

打火后为什么要等发动机转数?有答主都贴出了说明书,还有人不信……不看说明书、不信说明书,这是很多车主欠缺的东西。人家辛辛苦苦的制作出说明书是为了什么?很多人可能觉得自己比汽车厂家更懂车。

打火之后,等发动机转数属于原地热车,我们一再强调,不要原地热车。为什么?因为一方面原地热车转速高、效率低、排放高、污染大,另一方面原地热车发动机升温很慢,会导致热车时间很长。发动机长时间处于这个状态,反而是更容易受损的(摩擦大、易积碳等)。

所以说要不要热车?要,但是千万不要原地热车。打火之后以适当转速开动汽车,不要太激烈驾驶(当然这个状态想激烈也没劲)。这样不但有利于发动机尽快升温,达到最佳工作温度,而且行驶中转速正常,不会造成更多污染。

有人说要等发动机润滑系统建立压力,现代发动机机油压力基本是秒建立。还有人说要等机油温度上去,才能起到保护作用,实际上只要你的机油符合温度要求,低温状态下是更容易形成油膜的(因为相对更“粘稠”)。

真要担心发动机干磨(实际上也不会,研发的时候早就考虑到这个工况了),那么就先打火,再系安全带,随便检查一下,10秒钟的时间足够了。

发动机怠速转速高,这是工程师的一个设定,主要是为了达到排放要求,让三元催化器维持最佳状态。至于冬天原地热车,那属于“化油器”发动机的“专利”,对现在的发动机来说有害无利。

回答:

其实等发动机转速下降到稳定数值的过程也就是热车的过程。在春夏秋季气温比较高的时候,
很多人习惯将汽车直接点火就走,这样做对汽车发动机的伤害很大。

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因为汽车由于长时间停放,发动机内部大部分机油会回流到油底壳,在冷启动时机油不能及时到达零件表面,在摩擦副之间形成有效的油膜,使摩擦表面润滑不良;另外现在的发动机普遍采用液压气门挺杆,配置可变配气正时和可变气门升程功能,这些装置都要由润滑系统来协助工作,冷车启动时由于润滑系统不能迅速建立油压,从而导致配气机构的噪声变大。

为了必变上述原因对发动机造成的伤害,车辆启动后应原地怠速稍作等待,等待的时间取决于转速下降后稳定住的时间。例如车辆启动等待转速下降到稳定值,不再明显波动,车身也没有明显的抖动情况,这种情况下就可以正常起步行车了。

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如果是在寒冷的冬季,等待时间可稍作延长,起步后在水温达到正常值之前,不要使发动机转速超过2500转/分钟,发动机负荷不超过30%(即油门踏板踩踏不要超过1/3),不要急加速、急刹车等暴力驾驶。等水温达到正常值(80°C–90°C)之后,再正常驾驶。

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回答:

本来就是个代步的东西,看得比父母都娇贵。

车哪有那么脆弱,正常情况下,启动三秒内机油可以遍布油道,所以不存在什么要原地几分钟半小时等润滑啥的,除非你的机油粘度到脑梗的地步了。

启动后有那么几十秒转速高,是为了给后面的催化器加热,好让它快速到达高效工作区。

真正应该注意的是,上电后不要立即启动发动机,让电脑完成自检,所有仪表盘灯亮。

欢迎互关。

回答:

汽车打火后为什么要等发动机的转速,这个可以理解为是怠速热车的这么一个情况,因为汽车刚启动的时候,汽车的发动机怠速不稳定。而且在一些环境比较冷的地区,如果是直接进行发动机的剧烈驾驶剧烈工作,有可能造成发动机的气缸间隙增大,油耗增加等等一系列的问题。图片 28

上面我说的情况有一个前提就是在一些地方确实比较冷的情况,像现在这个季节,我国的南方地区甚至我国的北方地区一直温度都没有在零度以下,那么温度再冷,我们也没有必要长时间的怠速热车,这样反而会增加发动机的积炭,浪费自己汽车的油耗。图片 29

那么我们应该怎么办呢?最好的办法就是低速行驶热车的这么一个情况,也就是我们发动汽车之后,前五分钟十分钟之内最好不要激烈驾驶,转速不要过高,这样的话行驶一段时间,等发动机的大循环和小循环正常进行,发动机的温度上来之后,那么我们再怎么驾驶都没有问题了。图片 30

最后再说一句,汽车的发动机并没有我们想的那么的娇贵,我们用车也没有那么多的讲究,如果是不是自在一些特别恶劣的环境下,就自然而然的启动汽车,自然而然的行驶就可以了,没必要在一特别的环节,毕竟车子只是一个工具而已。

回答:

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我们在冷启动时都要等怠速回落到正常值左右才能上路行驶,这是因为经过长时间停放机油都回流到油底壳内,在我们启动发动机以后机油需要一定的时间才能达到发动机各个位置,所以我们一般都需要等30秒左右,怠速回落以后再上路行驶,确保发动机机油润滑到位了。

如果有任何疑问,欢迎关注“汽车概况”!

希望能够帮助到你。

汽车冷启动低速高是正常现象,转速回落也是正常现象,原因为【动力补偿】。

燃油动力汽车在冷启动时动力会出现明显的下降,因为产生动能的基础是燃烧燃油产生热能。热能的本质燃料能量物质在被点燃后产生的化学反应,反应中能量分子会剧烈的运动以产生高温;温度越高则等于产生的热能越大,热能转化成为的动能自然也会越多。但是燃烧产生的热能并不会全部转化为动能,燃烧一升燃料产生的热会被绝大部分被浪费,参考下图。

热能会因为物理接触而损耗一部分、进排气降温也会损耗一部分,但在冷启动阶段主要还是冷却损耗。发动机的理想运行温度会在100摄氏度左右,在达到这一温度后为防止发动机高温会利用冷却液的循环进行降温,指冷却液流动到发动机吸收热量,之后流经被低温的散热水箱进行降温,最后再流入发动机进行吸热,这是稳定发动机运行温度的办法,状态参考下图。

切入问题标准答案:冷启动阶段“冷却能力”太强。

冷启动时发动机和冷却液的温度与环境温度相同,比如停车场的温度是0度,发动机金属材料以及冷却液液体也会这么低。而0度到发动机的理想运行温度有接近100℃的差值,那么在启动发动机后燃油爆燃产生的热量则首先被发动机缸体冷却,其次冷却液以小循环流动也会进行冷却,这一阶段的冷却强度确实太高了,但是这与冷启动转速高有什么关系呢?

参考热力学第二定律的解释,热能会从高温物体(或环境)以相对无序的规律传递向低温物体,也就是分子运动产生的动能因自然规律而不得不去加热低温材料,这是无法改变的事实;那么这些本应该转化为动能的热能则被缸体和冷却液消耗了一部分,能转化为动能的热能总量减少自然动力会更差。

但是一台汽车如果在冷启动阶段动力差到影响驾驶体,这台车一定是会难以被接受;为了实现在冷启动升温阶段动力合格,ECU行车电脑不得不加大喷油量以燃烧更多燃料的方式补偿动力。而提升喷油量但不增加进气量对提升动力会毫无作用,因为燃油燃烧的基础是依靠空气中20.9%的氧气进行助燃,没有氧气则无法燃烧;而一升空气能助燃多少升的燃油是有固定比例的,这叫做空燃比。那么提升喷油量后则要按照比例(理论空燃比14.7:1)加大进气量,提高进气量的方式只有提高发动机转速增加运行产生的负压吸力或增加涡轮增压器的压缩压力实现,这就是冷启动为什么会升高转速的原因,与一般理解的润滑油阻尼毫无关系。

简而言之升高转速是为了加大进气量,同步加大喷油量实现对冷启动高强度冷却造成动力损耗的补偿。而之后转速逐渐回落则说明缸体和冷却液吸收热能的程度越来越低(温度越来越高),需要补偿的比例越来越小,发动机则可以降低喷油量和转速进行实时调整,这是转速回落的原因。记住低温补偿、高温退补两个词就算理解为什么冷启动会升转和降转了。

至于润滑系统完全不用担心,车辆使用的机油的冰点往往会比环境温度低十度左右,在这种温差下机油的流动性是合理的,启动发动机后的几秒钟内即可完成有效润滑。冷启动的噪音大只是因为转速升高,哒哒声是油箱内燃油蒸汽过多,碳罐过量吸收蒸汽后需要快速的将蒸汽送入发动机,哒哒声是碳罐电磁阀控制翻板开合的声音,正常现象不用担心,供参考。


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是正常的,如果在北方极寒天气放一晚上比你说的950怠速还要高,能达到1200-1300转。

1.汽车为什么会冷车时高怠速?

高怠速,是电脑ECU自动控制的,两个目的,一个是为了热车,一个是为了减少排放。发动机正常的工作温度是90度左右,三元催化尾气净化的正常温度是200-300度,为了尽快达到这两个指标,水温传感器会给行车电脑上传发动机温度低的数据,行车电脑自动增大喷油量,让发动机温度以及三元催化的温度竟快上来。

冷车时,由于气缸内温度低,汽油雾化不好,为达到燃烧必须的条件,发动机会要求增加油气混合物的浓度,于是发动机会提高怠速,以增加喷油量,提高油气混合的浓度,随着气缸温度的增加,已经不需要过浓的油气混合物,于是怠速逐步降低,发动机喷油量也逐步减少,等到发动机温度完全正常后,ECU会维持一个的最佳空燃比,就是空气和油完全燃烧的最佳比例。这时候发动机进入闭环运行,喷油量不再依据水温传感器,而是根据三元催化中氧传感器的水平来调整喷油量,以达到完全燃烧排放最好的状态。

2.冷车启动后马上加油走对车有没有伤害?

冷车阶段,给了发动机比较大的负荷,转速也拉的很高,的确会造成大的磨损。比方说车里坐满了人,刚打着火就大脚油门,发动机3000转开车,磨损会大大增加。虽然有机油在润滑,但机油的温度没有升高,流动性差,各部件配合间隙又大,1500转空转对车没有影响,在机油的润滑能力范围内,但3000转大负荷运行,超过了机油的润滑能力,润滑条件达不到就会造成磨损增加。所以冷车时不宜长时间原地热车,但也不要猛加油门超负荷运转,匀速行驶,待温度足够后在正常行驶。

冷车启动后,发动机电脑检测到水温低,根据这个水温值,计算出的目标怠速就是1200RPM,如果天气再冷,早上时水温更低,冷车启动后的怠速转速还要高。但是,怠速转速会随着水温的升高,逐渐下降,水温达到80度以上,怠速转速也回到正常热车怠速水平。还有就是冷车时润滑油粘度大,发动机维持自身的运转,阻力也大,如果不提高怠速转速,发动机转速波动会比较大,运转稳定性差,振动大;当润滑油温度升高粘度小了怠速便降下来了。一般来说怠速在800到1200都属正常的。

转速随发动机水温升高而降低,最终保持在600—800(怠速转速因车而异)转之间,属于正常现象。冷车怠速高的原因,冷车是指发动机已近凉了
的状态,冷车时,由于气缸内温度低,汽油雾化不好,为达到燃烧必须的条件,电喷发动机会要求增加油气混合物的浓度,于是发动机会提高怠速,以增加喷油量,提高油气混合的浓度。随着气缸温度的增加,已经不需要过浓的油气混合物,于是怠速逐步降低,发动机喷油量也逐步减少。

冷车启动后,发动机电脑检测到水温低,根据这个水温值,计算出的目标怠速就是1200RPM,如果天气再冷,早上时水温更低,冷车启动后的怠速转速还要高。但是,怠速转速会随着水温的升高,逐渐下降,水温达到80度以上,怠速转速也回到正常热车怠速水平。还有就是冷车时润滑油粘度大,发动机维持自身的运转,阻力也大,如果不提高怠速转速,发动机转速波动会比较大,运转稳定性差,振动大;当润滑油温度升高粘度小了怠速便降下来了。一般来说怠速在800到1200都属正常的。

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