永利国际:两大汽车机构数据去年销量相差高达81.3万辆

但也有一些车企表示,企业每月会定时向两大机构上报相同的产销数据,然后两家协会将各家车企自报的数据汇总后得出总体产销量,每个月在固定时间发布。所不同的是,中汽协的统计数据涵盖了乘用车和商用车企业;而乘联会的统计数据只针对乘用车,主要是和普通消费者关系比较密切的轿车。

10月新能源汽车产销数据差异背后的三大原因

2015-11-12 11:41出处:牛大为 [原创]责编:田大鹏

虽然各单位统计方法不同,但10月份新能源汽车产销数差异如此大,不禁让人怀疑数据的准确性和背后的隐情。在采访业内人士和车企相关负责人后,汽车商报梳理出造成数据差异的三大原因。

中国汽车工业协会11月11日发布的最新数据统计显示,10月份新能源汽车生产36494辆,销售34316辆,同比增长4.2和4.5倍。

而在此前一天,工信部发布信息显示,10月份新能源汽车生产5.07万辆,同比增长8倍。其中纯电动乘用车生产2.17万辆,同比增长8.5倍,插电混合动力乘用车生产7028辆。纯电动商用车生产1.96万辆,同比增长4倍,插电混合动力商用车生产2389辆,同比增长2倍。

11月10日当天,乘联会也发布了新能源汽车产销数据,10月新能源乘用车销量达21375辆,同比增长3.12倍。

对比工信部和中汽协以及乘联会的新能源汽车产销数据,不难发现,工信部公布的数据明显高于中汽协和乘联会的数据。一边是我国汽车工业的主管部门,一边是我国汽车行业的权威协会。部分数据存在差异,不禁让人产生了诸多疑虑。

对此,中汽协秘书长董扬表示,“我也很纳闷,正在和工信部工作人员进行沟通,找出其中的原因。”

随后,汽车商报联系了部分业内人士和新能源汽车生产企业相关负责人梳理出了造成数据差异的三种原因。

原因一:数据收集方式不一样

工信部的数据,来自中机车辆服务中心的新能源汽车公告备案,也就是根据机动车整车出厂合格证统计。而中汽协和乘联会的数据,则来自对各地汽车工业行业协会及车企的统计,换句话说就是新能源生产企业主动上报的。

乘联会秘书长崔东树告诉汽车商报记者,协会与工信部统计数据的方式不一样,工信部统计的数据范围更广,很多没在协会数据统计范围内的生产数据也会被工信部统计在内,所以造成了差异。

中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者谢子聪也表示,数据收集方法不同肯定会出现差异,这也属正常。尽管数据存在差异,但都具备权威的参考价值。

原因二:少数车企瞒报

一位不愿透露姓名的新能源汽车生产企业负责人告诉汽车商报记者,至于出现较大差异,唯一的可能即来自少数车企的瞒报。至于,是哪家企业瞒报,又为什么瞒报。该负责人表示,不好说!

此位负责人有关企业瞒报的说法,并非没有根据。记者注意到,中汽协自2014年4季度开始,基本每月都发布了新能源汽车的产销量数据。而今年5、6月份却很反常,中汽协并没有发布相关的新能源汽车的数据。

对此,中汽协副秘书长姚杰曾对媒体吐槽道:随着新能源汽车产业的快速发展,个别新能源车企开始自行其是,不愿配合中汽协的产销量统计工作,从而导致了4月、5月的产销数据统计都没有最终核实,故而4月和5月都无法公布中国新能源汽车的准确产销量。

至于车企没有及时上报数据的原因,当时就有业内人士直言,买的不好的车企,相关数据发布会对其品牌产生负面影响,自然是能躲就躲。

众所周知,当一个机构发布的数据具备权威性的时候,它的数据就可以用来作为商业用途。大家买车的时候大概都会习惯性的看看销量数据,什么车卖得好,什么车无人问津,做到了心理有数。因此对车企来说,买的好的车企自然愿意积极发布数据,而买的不好的车企,相关数据发布会对其品牌产生负面影响,自然是能躲就躲。

由此可猜测,少数车企在核实数据的过程中,虚报、瞒报数据或已成事实。业内人士纷纷表示,若不加强监管,必将对未来新能源汽车的行业规范管理产生质的影响。

原因三:政策补贴退坡影响

在发布会上董扬表示,中汽协还是按以往口径进行统计,与工信部统计数据的差异,只有去年12月份政策公布时存在明显差异,其他月度数据均保持较小差异。记者了解到,当时由于2015
年1月后,新能源汽车补贴额度退坡5%,因此12 月的产销量中有部分是透支需求。

对此,崔东树也向记者表示,国家对于新能源汽车企业的补贴是预拨制度,随着补贴退坡机制的实施,新能源企业拿到的补贴会越来越少。今年多报一些,补贴也就会多拿一些。

数据之争背后是利益之争

在中汽协表示连续两个月未能核实新能源汽车产销数据,并对于不配合企业提出一定的警示后,北汽、比亚迪、江淮等汽车企业纷纷向第一电动网表示,他们的统计部门都很配合统计新能源汽车的产销数据。那么,矛头可能就直接指向了一些传统汽车业务状况良好、却不愿发展新能源汽车的大牌企业,有汽车行业资深人士表示,不愿配合新能源汽车产销量统计的企业很可能就是销量比较少的车企,这些车企的传统车业务利润挺好,发展新能源汽车的动力并不大,可又迫于国家推广新能源汽车的压力,对新能源汽车统计也是想配合也不行。加上这些企业都是中汽协的“主力”会员,对中汽协的影响力也比较大,最终导致了中汽协在发布新能源汽车产销量数据上也进退维谷。

乘用车销量数据竟差81.3万辆

中汽研的退出似乎并没有让这场“数据之争”完全终结。目前,关于汽车行业每月产销数据信息的公布则剩下了两家机构——全国乘用车市场信息联席会和中国汽车工业协会,这两家机构刚刚在关于阶梯式征收车船税的问题上展开过激辩。

工信部统计的合格证数据显示,5月中国新能源汽车的产量达1.9万辆,随着中国新能源汽车的快速发展,反应新能源汽车发展趋势的产销量数据也日益被各方重视。第一电动网报道了中汽协的这一表态之后,很多人都希望尽快把这个中汽协口中“自行其是”的企业扒出来。虽然很难期待“不配合企业”自动站出来承认错误,但相对于此,我们可能更希望也更应该弄清楚,中汽协所言“个别企业”,为什么不愿意上报产销数量。

对此,乘联会相关人士曾解释称:“中汽协的数据与和乘联会公布的数据并不矛盾,只是从不同角度来分析市场。”而中汽协常务副会长兼秘书长董扬在接受媒体采访时则表示,中汽协是国家统计局授权发布汽车行业统计数据的单位。

本报讯昨天,来自中国汽车工业协会的最新统计数据显示,11月份,国内汽车产量为175.48万辆,销量为169.71万辆;今年1-11月,汽车累计销量为1639.54万辆,其中,乘用车销量为1244.92万辆,商用车销量为394.62万辆。前天,来自全国乘用车市场信息联席会的最新统计数据显示,11月份,国内乘用车产量为135.34万辆,销量为128.11万辆;今年1-11月,乘用车累计销量为1185万辆——当中国汽车技术研究中心不久前“含恨”退出汽车产销数据发布之争的时候,国内的汽车产销数据却仍然陷在“迷雾”之中。

在6月的中国汽车工业协会月度销售数据发布会上,备受关注的新能源汽车销售数据又未能公布,上一个月的新能源产销数据也没有发布。中汽协从2014年4季度开始,基本每月都发布了新能源汽车的产销量数据。不过,进入今年之后,中汽协在新能源汽车的产销数据发布上不再主动。

两大机构除了在数据权威性上不肯让步之外,似乎在发布时间上也存在“暗战”。乘联会在每月的6日到10日左右发布上月的产销数据,而中汽协则表示:“不会改变数据发布时间,还是会在每个月的9日或10日左右发布。”

据悉,乘联会和中汽协的产销数据主要都来自于汽车企业的自报,两家协会将各家企业自报的数据汇总后得出总体产销量,每个月在固定时间发布。所不同的是,中汽协的统计数据涵盖了乘用车和商用车企业;而乘联会的统计数据只针对乘用车,主要是和普通消费者关系比较密切的轿车。

全国乘用车市场信息联席会相关人士透露,目前很多车企的新能源汽车产销量还和传统车合并在一起统计,有时很难获得准确产销量数据。甚至有部分车企为了掩饰新能源推广不利的状况,在上报新能源汽车产销量数据时虚报产销量,有的虚报达20%,这些都使新能源汽车的统计工作目前并不尽如人意。

据了解,目前国内一共有中汽协和乘联会两大机构在发布汽车产销数据。然而针对同一个市场,上述两家机构公布的销售数据差距却很大。

“其实,各家机构争着抢着发布汽车产销数据,恰恰说明了其背后的利益之争。”对此,业内有关专家分析认为,汽车产销数据的信息公布可以带来比较丰厚的利益,这些机构对外发布的只是汽车产销的大概信息,具体到每款车型的具体销量和区域分布信息,则可以卖给相关企业获得利益。“最权威的产销数据应该是新车的上牌数据,这些数据在国外都是由权威部门定期向社会公布的,但是在国内这些数据却是保密的,目前暂时还无法从公开渠道获得。”

业内人士普遍认为,目前在新能源汽车销售量统计上,来自工信部的产销数据,以及公安部的上牌部数据是相对可靠的数据。但考虑到公安部一直以“机密”为由,不愿将新车上牌量公之于众。在缺乏有效统计数据支撑下,即便是政策的制定者也无法判断国内的新能源汽车最新发展现状和走势。

紧随其后,中汽协公布的数据则显示,2012年全国乘用车产销分别完成1552.37万辆和1549.52万辆,比上年同期分别增长7.2%和7.1%。从乘用车销量数据来看,两个版本的销量数据相差最高竟达81.3万辆。

从今年9月份开始,中国汽车技术研究中心就没再公布每月的汽车产销数据了,而在此之前,今年5月份中汽研刚刚宣布,将在每月第一个工作日公布上个月机动车注册数据。对此,中汽研方面的解释是,暂停汽车产销数据的发布是出于技术原因,计算机系统处于升级状态中,无法形成统计数据;同时,每个月对外发布汽车产销数据的人力、物力投入较大。中汽研还表示,如果可能的话,将对外发布数据的时间由每个月调整为每季度,或者半年发布一次。

6月的新能源汽车产销量数据很快就会出来,这也对于市场判断整个上半年市场走势非常重要,希望经过中汽协的上次提醒,相关企业也会尽快调整市场策略,未来通过自身加快新能源汽车的研发和推广做出正向回应。

数据均由车企自行上报

中汽协副秘书长姚杰

记者采访了解到,尽管上述二大机构的产销数据主要都来自于汽车企业的自报,但也有所区别。一位不愿具名的车企人士称,“乘联会发布的数据比较早,所以我们向其提供统计数据的时间也比较仓促。而向中汽协提供的数据,由于时间比较宽裕,做得也更详细”。

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近日,中国汽车工业协会、全国乘用车市场信息联席会(分别简称“中汽协”和“乘联会”)相继公布了2012年的乘用车产销数据,羊城晚报记者对比发现,双方数据差距之大竟高达81.3万辆。对此,尽管有机构曾解释原因是分析角度不同,但记者多方调查发现,在双方数据“掐架”背后实际上涉及多方利益的博弈。有不愿具名的人士一针见血地指出,汽车产销数据可为相关机构带来回报,“具体到每款车型的具体销量和区域分布等信息,都可以卖给车企获得利益”。

按照一般的理解,不上报的直接原因就跟“丑媳妇要见公婆”一个道理——销量太差,差到实在拿不出手。所以很多时候,上报的销量数据往往是经过粉饰的。对于一个新能源汽车制造商而言,销量低意味着产品的边缘化,同时在质量上来说,则意味着没有大批量生产,其产品的可靠性和一致性都有待检验。这两项信息在带动消费者选购新能源汽车产品的负面影响都是比较致命的。

记者留意到,根据早前乘联会公布的统计数字,2012年汽车产销延续了良好发展态势,乘用车(轿车、SUV、MPV、微客)
产销量分别为1540.99万辆和1468.22 万辆,同比增幅分别为6.9%和6.8%。

实际上,关于新能源汽车的产销统计这个数据发布权,目前的确有多个机构希望获得,目前国内都曾发布过相关数据。实际上,单发布数据并没有好处,但是成为全国知名的信息来源之后便获得权威性,这对于企业后期商业活动展开无疑大有裨益。

中汽协副秘书长姚杰说,随着新能源汽车产业的快速发展,“个别新能源车企开始自行其是”,不愿配合中汽协的产销量统计工作,从而导致了4月、5月的产销数据统计都没有最终核实,故而4月和5月都无法公布中国新能源汽车的准确产销量。

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