市场潜力巨大 汽车商重兵压进二三线城市

车市年底盛宴如期而至

岁末车市如期兴旺。据中国汽车工业协会近日发布,10月份汽车产销量分别为154.1万辆和153.9万辆,环比分别降低3.26个百分点和1.16个百分点,同比分别增长22.5个百分点和25.47个百分点。今年前十个月,汽车产销分别达到1462.4万辆和1467.7万辆,分别同比增长34.49个百分点和34.76个百分点。前十个月汽车产销已分别比去年全年高出83.28万辆和103.22万辆。

中国车市仍以高速前进,而由此带来的堵车等难题也在考验一级城市和沿海城市的市场容量,相比之下,汽车保有量较小的二三线中小城市,正成为车市未来增长点和车商布局的重点。上周全国乘用车联合会发布数据显示,10月乘用车销量115.93万辆,同比增长25.3%。乘联会预测,照此速度发展,国内大城市拥堵将越来越严重,这无疑给中小城市和中西部地区带来巨大的投资机会。

据中汽协预计,今年全年国产汽车产销可望突破1700万辆,继续位居世界最大的汽车生产国和最大新车消费市场。中汽协常务副会长董扬表示,接下来的两个月,消费者在政策刺激的心态引导下,不再会持币观望,中国汽车销售走势向好。

车市年底盛宴如期而至

10月行情超预期

当下,汽车下乡、1.6升及以下乘用车购置税优惠和汽车以旧换新等多项车市刺激政策均将于年底到期,由此必然引发政策的“翘尾效应”,使年底车市将继续在高位运行。据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析,政策末班车的一波行情在9月份已经开始启动,而且逐月热度都会升温直到年底。另外政府、企事业机关的购车指标,效益好的企业的购车计划,年底不买车,明年又得重新申请,因此10月还是公务用车突击购买的启动期。

据中汽协预计,今年全年国产汽车产销可望突破1700万辆,继续位居世界最大的汽车生产国和最大新车消费市场。中汽协常务副会长董扬表示,接下来的两个月,消费者在政策刺激的心态引导下,不再会持币观望,中国汽车销售走势向好。

根据乘联会最新发布的数据显示,10月乘用车销量115.93万辆,环比下降0.9%,同比增长25.3%;10月乘用车产量119.23万辆,环比下降2.9%,同比增长22.6%。

饶达认为,11月份有22个工作日,没有法定节假日,汽车销量走高是理所当然。三项优惠政策的末班车行情在11月份还将进一步升温,且又是公车购买高峰期,更是年底和年初私车购买高峰的启动期,因此乘用车11月份的市场情况是较乐观的,特别是11月份生产企业促销的力度将达到最高,加之去年同期厂家藏的销量较多,因此11月份同比和环比的增长率肯定仍然会较高。

当下,汽车下乡、1.6升及以下乘用车购置税优惠和汽车以旧换新等多项车市刺激政策均将于年底到期,由此必然引发政策的“翘尾效应”,使年底车市将继续在高位运行。据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达分析,政策末班车的一波行情在9月份已经开始启动,而且逐月热度都会升温直到年底。另外政府、企事业机关的购车指标,效益好的企业的购车计划,年底不买车,明年又得重新申请,因此10月还是公务用车突击购买的启动期。

乘联会秘书长饶达分析,10月销量环比负增长是中国汽车市场正常波动规律所致,同比仍是正增长而且增幅较高。“这是由于汽车下乡、1.6升及以下乘用车购置税优惠和以旧换新政策到年底即将到期,政策末班车的一波行情在9月份已经开始启动等因素导致。”饶达分析。

乘联会预测,2010年全年汽车的批发销售超过1750万辆已经基本没有问题,去除出口数加上进口数,中国今年国内汽车市场销量将超过1770万辆。

饶达认为,11月份有22个工作日,没有法定节假日,汽车销量走高是理所当然。三项优惠政策的末班车行情在11月份还将进一步升温,且又是公车购买高峰期,更是年底和年初私车购买高峰的启动期,因此乘用车11月份的市场情况是较乐观的,特别是11月份生产企业促销的力度将达到最高,加之去年同期厂家藏的销量较多,因此11月份同比和环比的增长率肯定仍然会较高。

另有分析认为,10月是政府、企事业机关购车高峰,因为年底不买车,明年又得重新申请,因此10月还是公务用车突击购买的启动期,这也导致10月汽车销量仍旧以高速度增长。

明年是汽车业最难抉择期

乘联会预测,2010年全年汽车的批发销售超过1750万辆已经基本没有问题,去除出口数加上进口数,中国今年国内汽车市场销量将超过1770万辆。

下月仍将正增长

相比确定的年底市场,目前业内更关心的是明年车市的走势。“如果明年没有其他刺激政策跟上,市场将会碰到很大的挑战。”长安汽车销售部门有关负责人在接受南方日报记者采访时表示。但他认为,明年至少有汽车节能补贴政策的有利因素,1.0升以下乘用车市场也可能出台新的扶持政策。

明年是汽车业最难抉择期

乘联会对11月汽车销量保持高增长表示乐观。

饶达认为,最近这场世界经济危机,没出现高科技的突破,必然经济复苏缓慢,使我国经济和社会发展的困难性和复杂性将延续到明年,这主要是财政过度支出后的债务和补贴政策退出后的市场下滑。他认为,“汽车市场‘井喷’的顶点是今年一季度,明年一季度汽车市场在回归中同比负增长应算正常。”

相比确定的年底市场,目前业内更关心的是明年车市的走势。“如果明年没有其他刺激政策跟上,市场将会碰到很大的挑战。”长安汽车销售部门有关负责人在接受南方日报记者采访时表示。但他认为,明年至少有汽车节能补贴政策的有利因素,1.0升以下乘用车市场也可能出台新的扶持政策。

饶达表示,11月份有22个工作日,比去年同期多一天,比10月份多五天,对同比、环比增长均十分有利。而11月份没有法定节假日,销量走高理所当然。尤其是三项优惠政策的末班车行情在11月份还将进一步升温,且仍是公车购买高峰期,更是年底和年初私车购买高峰的启动期,因此乘用车11月份的市场情况是较乐观的

饶达还认为今年汽车销量有六个虚高因素将对明年车市带来负面影响,包括去年全国藏了20多万辆汽车销量今年年初吐出;今年经销商库存属于过高的量达40-50万辆;优惠政策退出将使销量下降100多万辆;2011年经济增长率将下降,与经济相关的商用车将零增长或小幅增长;五是连续两年的超前消费,购买汽车的能量需要一个积累的时间;还有进口车“井喷”,将挤占明年国产车20万辆。

饶达认为,最近这场世界经济危机,没出现高科技的突破,必然经济复苏缓慢,使我国经济和社会发展的困难性和复杂性将延续到明年,这主要是财政过度支出后的债务和补贴政策退出后的市场下滑。他认为,“汽车市场‘井喷’的顶点是今年一季度,明年一季度汽车市场在回归中同比负增长应算正常。”

“特别是11月份生产企业促销的力度将达到最高,加之去年同期厂家藏的销量较多,因此11月份同比和环比的增长率肯定仍然会较高,这样2010年全年汽车的批发销售超过1750万辆已经基本没有问题,除去出口数加上进口数,中国今年国内汽车市场销量将超过1770万辆。”饶达说道。

“这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉,因而会出现负增长。”饶达说。

饶达还认为今年汽车销量有六个虚高因素将对明年车市带来负面影响,包括去年全国藏了20多万辆汽车销量今年年初吐出;今年经销商库存属于过高的量达40-50万辆;优惠政策退出将使销量下降100多万辆;2011年经济增长率将下降,与经济相关的商用车将零增长或小幅增长;五是连续两年的超前消费,购买汽车的能量需要一个积累的时间;还有进口车“井喷”,将挤占明年国产车20万辆。

车商调整营销战略

“这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉,因而会出现负增长。”饶达说。

由于对今年汽车销量预期良好,乘联会表示,到2010年底,民用汽车保有量将达到近9000万辆,这个数字将大大刺激各级政府部门。

饶达分析,近十年汽车市场过快增长,中国的特大城市和大城市无节制的扩张,使交通拥堵将越来越严重。这时只能靠市场的“无形之手”来发挥作用,堵车使特大城市和大城市的投资环境将变差,生活和经营成本会过高,这将给中小城市和中西部地区带来巨大的投资机会而加速发展。

而武汉众多经销商集团的动作似乎在印证乘联会的判断。今年8月初,在武汉深耕市场8年的湖北骏马集团,选择孝感进行下沉布点。该公司负责人透露,还将陆续在咸宁、黄石、荆门、鄂州、黄冈等地进行项目建设,到2015年销售网络争取覆盖整个湖北地区。而在此前,武汉前五大经销商集团湖北三环、康顺集团、恒信德隆、建银集团、威汉集团等,均在湖北省黄石、十堰、宜昌、咸宁等二级城市率先布点建立了4s店。

国家信息中心披露的数据也显示,2009年京沪等一线城市汽车消费增速为34%,而二三线市场则分别达到了41%和51%。二三线城市庞大的市场,同时吸引了汽车经销商和东风等汽车制造企业前往投资。

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