新能源本土品牌依旧迷茫 待政策扶持

“十二五”规划在政策上将对汽车行业的重点领域倾斜,工信部装备司司长张相木在“2011全球汽车论坛”上表示,这些重点领域中,很重要的一个方面就是节能和新能源体制。另外还包括推进企业兼并重组和“走出去”方面的政策。

精彩观点

10月11日,第二届全球汽车论坛在成都开幕,三菱汽车社长益子修、丰田汽车高级顾问渡边捷昭、东风汽车董事长徐平、长安汽车董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长张房有等海内外多家跨国汽车企业集团的领军人物,就“全球汽车工业的一幅全新全景画面:新需求,新期望,新市场”这一命题发表了独到见解,分享了在应对技术及政策环境变化、中国汽车产业发展变化等方面的战略思维。

“我们去年虽然有58万辆的汽车出口,但是出口主体太多,这58万辆是由500多家出口企业完成的,平均每个企业出口也就1000多辆!”本次全球论坛上,中国商务部机电和科技产业司副司长支陆逊谈到中国汽车海外出口时指出,一是规模小,二是太分散。

对于争论已久的中国新能源汽车发展道路选择问题,张相木表示,混合动力分为普通混合动力与插电式混合动力。普通混合动力被归纳为节能车型,而插电式混合动力属于新能源汽车。“插电式混合动力归结为新能源汽车,意味着它和纯电动汽车就是一样的,在补贴额度上不存在谁多谁少的问题。”张相木表示。

新能源一定要搞,是出席论坛所有人的共识,但新能源如何搞,混合动力要不要鼓励,纯电动是不是唯一方向,氢燃料有没有戏,基础设施怎么建,电池成本下不下得来,续航里程上不上得去,行业依旧是一片迷茫。

虽然不再单独出台针对汽车行业的“十二五”规划,但北汽集团董事长徐和谊对此形象地表示,“‘十一五’是资格赛,‘十二五’是选拔赛,到了‘十三五’很可能就是淘汰赛。”因此,有分析认为,对于中国汽车产业及汽车企业而言,“十二五”无胜于有。

在中国这个特殊的市场,产业政策一直备受关注。此次全球论坛,多位发改委、工信部的官员出席,媒体记者们以为可以挖到一点政策方面的猛料了。可是,两天会议,众多议题,却几乎无一涉及大家高度关注的各项产业政策,比如汽车三包、新能源产业规划、强制性燃效限值法规等等。而出席论坛的各位嘉宾在发言里也几乎只字不提产业政策。只有工信部装备工业司司长张相木在媒体追问之下才透露了一句:“年底出台希望很大,我们目前已经制定了50多项新能源汽车的国家和行业标准。”

张相木告诉记者,相关的规划已经上报给国务院,“目前我们就是等待国务院的批复”。张相木对此表示“年底出台希望很大”,而新能源汽车规划出台的具体时间表仍需国务院决定。由于不再单独出台针对汽车行业的“十二五”规划,从2009年延续至今还未出台的
《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020年)》被认为导向意义重大。

新能源路线在国际上分歧依旧,国内企业也只能亦步亦趋,长安和北汽重点放在了电动车上,广汽则表示混合动力、电动车、氢燃料都要搞,但是新能源面临的所有问题,都没有拿出令人信服的解决办法。企业把很多问题推给了政府,而政府有关部门的新能源路线图看起来依然不够明确。

数据显示,2010年我国汽车产销双双突破1800万辆,占全球汽车产量的23.5%。中国已经成为名副其实的汽车制造大国。实现工业增加值近万亿元,占GDP2.5%。但是,张相木指出,回顾中国汽车工业这几十年,主要靠旺盛的市场需求拉动,靠合资、合作学习国外的先进技术和管理经验。如果按我们过去的路,我们是不可能实现从生产大国向创新强国转变,我们绝不能停留在现在的发展水平上。

三菱社长益子修:过去是日美欧角逐全球汽车市场,现在新兴国家的加入,使竞争更加激烈,全球汽车行业进入到超竞争时代。

中国贸促会汽车行业委员会会长王侠说,“2011年,我们处在一个承前启后、继往开来的重要历史关头。”中国汽车市场的风向,成为了全球跨国公司与中国本土企业制定企业发展战略的重要决策依据。

丰田高级顾问渡边捷昭:混合动力是实现可持续移动的一项关键技术。

据张相木介绍,在新能源规划中,插电式混合动力属于新能源车型,与纯电动车享受同等补贴标准。

10月11日,以“从汽车大国到创新强国的跨越”为主题的2011全球汽车论坛在成都开幕,为期两天的论坛吸引了包括东风汽车董事长徐平、长安汽车集团董事长徐留平、北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长张房有、三菱社长益子修、丰田前社长渡边捷昭等在内的众多行业巨头,工信部、商务部、发改委等相关国家部委官员也出席了论坛。本次论坛共设置了4场全体会议、11场专题讨论或辩论,以及4场主旨演讲。

本土品牌:集体焦虑

长安董事长徐留平则清醒地认识到本土品牌在质量和技术上的差距,他说,质量和技术是本土品牌的根本,而在技术的投入方面,本土品牌和跨国公司是有不小的差距的。

2万家企业出口了320亿美元产品 主体太分散制约中国汽车出口

2011全球汽车论坛在成都举行

江淮汽车董事长左延安:前段时间很多人对中国车市年产销量峰值做了一些评估,我认为是四到五千万辆——这个有待时间检验。

不过,现在也涌现出一批在海外市场表现不错的企业,比如奇瑞和长城。据奇瑞副总经理陆建辉介绍,今年奇瑞预计全年出口汽车将达到18万辆,年产15万辆的工厂也在巴西建成;而据长城总经理王凤英介绍,今年长城汽车出口增长40%左右,而且已经进入到欧洲和泛欧洲市场。

长安董事长徐留平:再爱国,也不可能买一个质量低的产品回去。

张房有还表示,提高资本运营能力是促进中国汽车产业可持续发展的重要途径。当企业发展到一定规模,资本运营的能力的高低,将成为企业实现更高战略目标的关键。他透露,广汽集团有望于年底实现A股整体上市,届时,广汽将成为国内首家A
H股整体上市的汽车集团。

产业政策:集体失语

支陆逊表示,海外市场扩张,对中国汽车工业来说是非常紧迫的任务。从全球来看,汽车是国际化程度最高的产品,汽车贸易也是全球第一大货物贸易,约占全球货物贸易的10%。汽车强国的出口比例都很高,德国汽车出口量占到整个产量的75%,日本是65%,韩国是50%,甚至连巴西都占20%以上,而中国去年全部的出口产量是58万辆,仅约占整个产量的3%左右。出口比例太小,与中国目前全球第一大汽车生产国的地位严重不符,也与中国全球第二大经济体和第一大出口国的地位严重不符。

但是紧接着发言的丰田前社长渡边捷昭丝毫没有给益子修面子,他表示,混合动力(包括可插电混合动力)才是实现可持续移动的一项关键技术,也是现阶段最适合的技术。而纯电动车,丰田只是作为短距离移动工具来加以开发。长远来看,丰田仍然认为氢能才真正代表未来。

益子修表示,未来汽车企业发展的重点之一,就是如何实现能源多样化。在三菱看来,电动车代表未来方向。益子修透露,三菱将着重发展电动汽车,除了已经上市的i-MIEV电动车外,三菱还将于今年底推出一款轻型商用电动车,在2013年推出一款电动中型轿车。

无论是企业自身还是相关部委官员都对本土品牌未来的发展表示出不同程度的忧虑。北汽集团董事长徐和谊说,本土品牌当前遇到的困难,是矛盾长期积累的结果。过去的十来年,本土品牌大多从低端起步,通过低水平的模仿和低廉的价格占据了合资品牌无暇顾及的低端市场,获得了一定的生存空间。但是当合资品牌的价格普遍下沉,本土品牌的危机必然显现。他说:“十一五是资格赛,十二五是选拔赛,到了十三五,我想就将是淘汰赛。”本土品牌将面临更残酷的竞争。

另一个焦点话题是本土品牌。今年以来本土品牌市场份额下滑,利润萎缩,面临严峻挑战。

工信部装备司司长张相木:中国汽车工业过去主要靠旺盛的市场需求拉动,如果还按过去的路,我们不可能实现从生产大国向创新强国的跨越。

新能源汽车产业发展亟待政策扶持。

力帆集团董事长尹明善:本土品牌已经达成了共识,我们不能在中低端等死。

对于本土品牌长期困守低端和超低端的艰难局面,行业有着清醒的认识,力帆集团董事长尹明善说:“自主品牌已经达成了共识,我们不能在中低端等死。”徐和谊也明确表示,随着汽车市场加速转型升级,本土品牌只有向高端发展才有出路。但是发展高端谈何容易,国内本土品牌走高端路线的现有几款车型都处于半死不活的窘境之中。不走高端是等死,走高端可能是找死,没有跟上汽车消费升级节奏的本土品牌,四面楚歌。

发改委产业协调司副司长陈建国:继续兼并重组肯定是未来国家政策的趋势,但国家不会限制到企业,合并还是看企业自身的选择和实力。

广汽集团董事长张房有:必须提高资本运营能力,这是促进中国汽车产业可持续发展的重要途径。

北汽集团董事长徐和谊:(对本土汽车品牌而言)十一五是资格赛,十二五是选拔赛,十三五是淘汰赛。

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全球汽车论坛由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会发起创立,是目前国内规模最大、档次最高的国际行业会议之一。本次论坛最为热烈的两大话题仍是“新能源”和“本土品牌”。

张房有:广汽2015年实现新能源汽车20万辆

张房有认为,节能环保是未来汽车发展的必然趋势,他认为未来5-10年将是我国节能与新能源汽车发展的关键时期。作为有高度社会责任感的国有大型企业集团,广汽已经制订了节能和新能源汽车发展的战略,以混合动力、插电式混合动力为近期工作重点,纯电动车为战略方向,全面提升集团可持续发展能力。

无论是益子修、渡边捷昭,还是徐留平、张房有,在发言中都着重谈到了新能源。

虽然新能源汽车不停地上马,但是新能源面临的所有问题,一直没有拿出令人信服的解决办法。

新能源:集体迷茫

加入WTO以来,中国的汽车出口增长很快,从开始出口时的2万辆到最高峰时的68万辆,增长了近40倍,但在支陆逊看来,依然处于起步阶段。首先,去年58万辆的出口规模还是很小,其次,出口主体太多,平均每家企业出口也就1000辆左右,而出口市场则多达210个,出口主体和出口市场都过于分散。去年全国汽车及相关产品320亿美元出口额,居然是由2万家经营主体完成的。再次,是我们的贸易方式非常单一,大部分都是单一的货物贸易方式,在国外建点设厂的很少。

广汽集团董事长张房有出席了2011全球汽车论坛并做主题发言。张房有表示,广汽的节能与新能源汽车规划总目标是,到2015年建成一个国家级的电动汽车工程实验室,实现节能和新能源汽车年产销20万辆,形成电机、电池、控制器——电动车三大核心部件制造能力。

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