广州二手车商五成退市 生存举步维艰

自2012年中限牌以来,广州二手车市场经历了从绝望到迷茫的跌宕起伏,大浪淘沙式的洗牌让近半上下游从业人员失业、转行,二手车市场也明显失去了往日的热闹。

自2012年中限牌以来,广州二手车市场经历了从绝望到迷茫的跌宕起伏,大浪淘沙式的洗牌让近半上下游从业人员失业、转行
,随着备案二手车限售日期将至,二手车市场并未如预期中火热,尽管与刚限牌的时候相比要旺很多,但却也只是在迷雾中探索、虚火旺盛而已。

日前,被业界认为不太可能延期的备案二手车“大限”成功逆转,原定于本月底截止的广州备案二手车交易上牌按新规将延长三个月至6月30日。广州一位二手车老行家表示,没有进一步的放宽政策,广州二手车商严峻的生存现状还是没办法得到改善。记者走访了解到,去年限牌后登记备案的2.7万多辆二手车如今尚有4000多辆备案车未完全出清,车商普遍咬牙苦熬,坦言压力山大,前景模糊。

广州限牌政策中规定“2012年7月1日零时前的已登记备案的存量二手车,在2013年3月31日前可以直接办理一次车辆转移登记”,这意味着,距离广州二手车市场的备案二手车可带牌销售过户只剩下一个月的时间。然而面对难以清空的库存车,二手车商们很是焦虑,对于到期后何去何从,更是一脸茫然。

广州限牌政策中规定“2012年7月1日零时前的已登记备案的存量二手车,在2013年3月
31日前可以直接办理一次车辆转移登记”,这意味着,距离广州二手车市场的备案二手车可带牌销售过户只剩下一个月的时间。然而面对难以清空的库存车,二手车商们很是焦虑,对于到期后何去何从,更是一脸茫然。

五成二手车商退市

留下或是离开,这是一个艰难的选择。

自2012年中限牌以来,广州二手车市场经历了从绝望到迷茫的跌宕起伏,大浪淘沙式的洗牌让近半上下游从业人员失业、转行,二手车市场也明显失去了往日的热闹。

走进广骏二手车聚德西分场,记者看到各档口三三两两坐着几个伙计,但都打不起精神招徕客人,萧条的氛围较去年7月后没有太大改变。由于广骏的聚德西分场主要经营中低端或车龄老旧车型,因此与主销中高端车型的主场相比人气更显冷清。

现状:库存车卖不完指标炒高卖

留下或是离开,这是一个艰难的选择。

据统计,限购前,广州市登记在录的从事二手车交易商户约有500多户,主要集中在广物汽贸、华南汽贸、广骏二手车、宝利捷、嘉德汽车会、三元里经典、广东通达等大卖场,另外还有一些商户分布在下塘西路的“二手车交易一条街”。其中,广州大道上的广骏二手车、华南汽贸与宝利捷三大主流卖场集中了广州70%以上的二手车商户,鼎盛时期有300多家商户。

随着备案二手车限售日期将至,二手车市场并未如预期中火热,尽管与刚限牌的时候相比要旺很多,但却也只是在迷雾中探索、虚火旺盛而已。

现状:库存车卖不完指标炒高卖

今年元旦,限购的后续影响加上二手车过了一年又将贬值,不少散户终于熬不下去,急于低价抛售完就撤场离开广州市场,业界俗称“元旦洗牌”。

上周,21世纪网走访二手车市场发现,广州的各大二手车市场有不少客人光顾,不少商户打出“库存车急售、各种指标出售”等口号揽客。

随着备案二手车限售日期将至,二手车市场并未如预期中火热,尽管与刚限牌的时候相比要旺很多,但却也只是在迷雾中探索、虚火旺盛而已。

据广骏二手车总经理巢志东透露,去年9月开始有商户撤场,到了今年元旦后出现了退市的高峰,广骏聚德西分场最近也有4、5家撤市,加上主场也处于亏损的状态,现在只剩下原来八成左右租户。相同情况也出现在宝利捷二手车位于广州大道南的分场,因多数档主为散户或新入行者,也已有50%的档主撤出,退市的租户全部属于经营不善而转场或离开广州市场。而华南汽贸形势更严峻,原来70多户商家现在只剩下不到20家档口在苦撑,其中不少也打算消化完备案车就转去外地发展。

位于广州大道南的宝利捷二手车市场的档主陈小姐表示,目前主要是趁节前销售一把,2月份准备回家过年,大家都不开档了。而档口的带牌备案车也在这个月大力清货,只剩几台,“这些车在过年前清不完就很难办了,3月份备案车就到期。”陈小姐称。

上周,21世纪网走访二手车市场发现,广州的各大二手车市场有不少客人光顾,不少商户打出“库存车急售、各种指标出售”等口号揽客。

受形势所迫,现在一些二手车专业市场将场租打折以求和档口共渡难关。“元旦前广骏已经将分场的租金降到八折左右,但还是有租户撑不下去退租。”苏利泉预测,春节过后仍会有多家车商被淘汰,目前部分车商艰难维持着把库存车卖完,清库后将结束档口,或转营、或转移到外地发展。保守估计,将有50%车商退出市场。

广州市汽车销售行业协会党组织书记兼任副秘书长苏利泉接受21世纪网采访时透露:“限牌后的广州二手车市场受到重创,允许带牌销售的2万7千多辆备案二手车,到12月中旬时的统计,只卖了1万5千多辆。”这就是说,2013年还剩将近50%的库存车在售。

位于广州大道南的宝利捷二手车市场的档主陈小姐表示,目前主要是趁节前销售一把,2月份准备回家过年,大家都不开档了。而档口的带牌备案车也在这个月大力清货,只剩几台,“这些车在过年前清不完就很难办了,3月份备案车就到期。”陈小姐称。

“看不到前景,广州二手车商经营到了举步维艰的阶段。”广骏二手车一家档口的老板对记者说道。

而据21世纪网的现场调查,多个档口打出“带牌二手车”甩卖的口号,但所存数量已不多,部分档口现存的都是非备案的二手车,即需要增量指标才能上牌的车,皆因期限将至,对带牌库存车加大力度销售。

广州市汽车销售行业协会党组织书记兼任副秘书长苏利泉接受21世纪网采访时透露:“限牌后的广州二手车市场受到重创,允许带牌销售的2万7千多辆备案二手车,到12月中旬时的统计,只卖了1万5千多辆。”这就是说,2013年还剩将近50%的库存车在售。

备案车仅剩4000多辆

事实上,商家对库存车早有对策,为了尽快把备案车卖出去,商家把车子跟指标分开来,单卖指标,车子再迁移到外地卖。

而据21世纪网的现场调查,多个档口打出“带牌二手车”甩卖的口号,但所存数量已不多,部分档口现存的都是非备案的二手车,即需要增量指标才能上牌的车,皆因期限将至,对带牌库存车加大力度销售。

对于消费者而言,到六月底前买这些二手车可以免摇号拍牌直接上牌,但对于大部分二手车商们来说,即便多了点时间处理库存车,亏损仍然很难避免。

据悉,将指标拆分来卖,主要是针对那些不符合摇号、拍牌的车主,主要为外地人;限牌细则明确,“名下没有在广州登记的小车,非本市户籍人员需持有效居住证满三年以上,并在本市交纳养老保险和个人所得税三年以上”才能申请增量指标,而这一条件显然限制了一些在广州工作,但没有购买社保的非本市户籍人员,那么,这些可以带牌过户的二手车就是首选了。另外,据档主表示,来买指标的还有众多的4S店人员,以解决客户没有指标又欲购买新车的情况。

事实上,商家对库存车早有对策,为了尽快把备案车卖出去,商家把车子跟指标分开来,单卖指标,车子再迁移到外地卖。

巢志东向记者透露,备案二手车目前还剩下300台左右,刚限牌时申请了2000多台车,基本属于半亏状态销售出去的。宝利捷二手车总经理孙明霞告诉记者,宝利捷原备案库存车辆统计总数约为2800辆,经过将近9个月的消化,现在市场内备案库存车大约还剩500多台。而华南汽贸也还有300多辆,加上分散在其余区域的二手车市场不少的老旧车,总体还有4000多辆备案车。

“现在指标是越来越少了,卖一辆少一辆,再不买到过年后想买也没有”档主何先生对21世纪网表示。在宝利捷二手车市场指标拆开来卖的现象比较普遍,卖了指标后,档主会把车子迁到外地去卖。那么到底整车卖划算还是单卖指标划算,何先生给21世纪网算了一笔账:以一辆07年的1.4L大众polo来算,收回来的价格是5万块,直接卖出价要在5万以上才能赚;若指标拆分,1.4L指标卖1.3万,车子迁到外地卖4万,过户费2千,总收支维持平衡。“能够连牌带车卖出去当然好,问题是有些车子人家不想要,就只能单卖指标了。指标卖贵一点,车子便宜点卖也无所谓。”对于车商来说,分拆指标来卖也实属无奈之举。

据悉,将指标拆分来卖,主要是针对那些不符合摇号、拍牌的车主,主要为外地人;限牌细则明确,“名下没有在广州登记的小车,非本市户籍人员需持有效居住证满三年以上,并在本市交纳养老保险和个人所得税三年以上”才能申请增量指标,而这一条件显然限制了一些在广州工作,但没有购买社保的非本市户籍人员,那么,这些可以带牌过户的二手车就是首选了。另外,据档主表示,来买指标的还有众多的4S店人员,以解决客户没有指标又欲购买新车的情况。

备案二手车延期,也就是说如果在6月底前卖不出去,这些车的“备案”就毫无意义了。这些车型主要集中在1.6L以下排量,多数是车、牌拆分之后必须外迁。市场的档口老板多数以平常心对待,并不会特别焦虑这些车卖不出去咋办。目前这些档口老板的主要工作就是承担了真正的中介业务,将车收到手之后,转手到外地去。

据了解,目前的指标价格以1.8L排量的为分界线,1.8L以下的,2万内有交易;1.8L的要卖到2.7、2.8万,而2.0L以上的,更是逐级上涨,2.5L的要卖到将近4万,3.0L以上的最高更近10万元。

“现在指标是越来越少了,卖一辆少一辆,再不买到过年后想买也没有”档主何先生对21世纪网表示。在宝利捷二手车市场指标拆开来卖的现象比较普遍,卖了指标后,档主会把车子迁到外地去卖。那么到底整车卖划算还是单卖指标划算,何先生给21世纪网算了一笔账:以一辆07年的1.4L大众polo
来算,收回来的价格是5万块,直接卖出价要在5万以上才能赚;若指标拆分,1.4L指标卖1.3万,车子迁到外地卖4万,过户费2千,总收支维持平衡。
“能够连牌带车卖出去当然好,问题是有些车子人家不想要,就只能单卖指标了。指标卖贵一点,车子便宜点卖也无所谓。”对于车商来说,分拆指标来卖也实属无奈之举。

指标高价炒旧车亏本卖

而另一个主打高端品牌的广骏二手车市场,拆分指标卖的情况相对较少,档主表示,高端车多数为3.0L以上大牌量车型,指标单卖叫价几万至十万不等,相对比较少人来买指标,基本都是整车出售。

据了解,目前的指标价格以1.8L排量的为分界线,1.8L以下的,2万内有交易;1.8L的要卖到2.7、2.8万,而2.0L以上的,更是逐级上涨,2.5L的要卖到将近4万,3.0L以上的最高更近10万元。

现在二手车商对备案库存车的销售,途径大致分两种:一是整车销售(即“连车带车牌指标”一起);二是车、牌分流销售(即“卖指标”);其中又主要以第二种车、牌分离销售为主。而据二手车商透露,年前那一拨销售高峰有60%的车都是拆指标卖出去的,也就是卖了指标,旧车留在车场等待外迁或处理。

“在2013年3月31日政策允许的最后期限到来之前,备案车应该卖不完。”
苏利泉明确指出,“政府对此事也在关注,12月份我们统计的库存车数据已经上交到市交委;有了事前的摸底,或许会有些相对应的措施,但过了3月底库存车是否还能卖还需要看具体的政策。”其同时表示。

而另一个主打高端品牌的广骏二手车市场,拆分指标卖的情况相对较少,档主表示,高端车多数为3.0L以上大牌量车型,指标单卖叫价几万至十万不等,相对比较少人来买指标,基本都是整车出售。

据记者市场上了解,2.0L~2.5L排量的二手车指标通常可以卖到三四万元,3.0L以上排量的二手车指标则被炒到6万元起,而4.7L~6.0L排量的二手车指标更可卖到十万元甚至更高。不过有档口老板坦言,“现在这种大排量是见少买少了,有时买家过来直接说明十万元买个4.7L的指标,不要车,但有时整个卖场一起出动也不见得能找到一个大排量指标。”

“在2013年3月31日政策允许的最后期限到来之前,备案车应该卖不完。”
苏利泉明确指出,“政府对此事也在关注,12月份我们统计的库存车数据已经上交到市交委;有了事前的摸底,或许会有些相对应的措施,但过了3月底库存车是否还能卖还需要看具体的政策。”其同时表示。

巢志东告诉记者,前来购买备案二手车指标的消费群体当中,主要以豪华车经销店与个体车主为主。近段时间的指标交易,最受欢迎的是2.0L~2.5L排量指标与3.0L以上排量指标,数量显得十分稀少。而1.8L以下排量指标卖不起价格,车商也不会轻易地将1.8L车辆与指标分离销售,单独卖指标价格也不会超过2万元。

而炒高指标也不是一劳永逸,其代价就是指标分离后,旧车大部分只能亏本卖。记者在不少卖场都看到,一些较为老旧的车型上都打着“外迁车”等标语。据档主介绍,这些车都已经卖掉了广州过户一次的上牌指标,在广州市场上再无价值,碰上车龄不久的二手车,档主也要跑外地市场靠运气销售才能维持成本,若是“年老色衰”的老旧车,前途堪忧,二手车商铁定亏本。因此,指标在拆分之初就显得特别金贵,尤其是3.0以上的大排量指标。

超6年的老旧二手车难卖

广骏二手车总经理孙明霞表示,在市场现有所剩的备案库存二手车中,年份久,比如超过6年以上的,且未达到国Ⅲ排放标准的车辆比较难卖,主要车型有颐达、凯越、QQ、奥迪、帕萨特、奔驰等。这是因为广州限牌政策出台后,车辆“指标”变成稀缺资源,每台车只有一次更新指标的机会,再加上备案车辆有价无市,且置换规定的车辆排量比较严格,年检也一年比一年规范严格,买了这些车之后不久又要去换车,而指标比较珍贵,所以人们多数买车龄新的,加上现在新车优惠降幅较大,消费者宁愿买新车也不买旧车。只有外地未达到条件摇号与竞拍的“刚性需求”消费者购买,但这个群体比较小。

由于政策始终不明朗,档口老板多数都处于等待观望当中,不少车商盼望限牌试行结束后,限牌政策的部分细则能够有所修改、适当放宽:一是希望更新及增量指标可循环使用,二是希望取消换车时的排量限制。

此外,记者还在广骏二手车市场了解到,大排量的豪华车,尤其是排量在3.5L以上的二手车也很难卖出。据广骏相关人员介绍,豪车只有靠门口的店会好一些,剩下两三台车,其他的店里的大排量豪华车、跑车等走货非常慢,大排量的豪华车现在只能听天由命了。那些货已经压了八九个月,而在这么长的一段时期内,市场行情变化也很大,对他们来说,亏损也是不小的。豪车一般都不会采取卖指标的方式销售,要是拆指标的话,那么他们就更亏了。

对于档主来说,现在就是苦熬,通过迁一些车去赚微薄的利润。一部车目前只能赚两三千元,一个月也只能销出两三台,所以很多档口都是亏钱的。

大批国3车将滞留广州

尽管可以将拆完指标的车迁到外地去,但是现在广东省内各市都担心广州的二手车会大量流到他们那里,因此纷纷出台政策提高排放标准防止广州二手车的流入。茂名已经规定需要国4标准的二手车才能流入,而湛江也即将在3月1号起执行国4排放标准准入的政策。目前省内除了云浮、清远和茂名,几乎所有地级市都限制国3以下车型过户。

另外,从去年12月26日开始,国2及国2以下标准的车也不能再在广东省内流动。也就是说这些车根本就迁不到广东省内的其他城市去了。这样一来,广东省内国Ⅱ标准的车根本就没有销量,只能寻求往外省走,但是外省也逐渐不接收这些二手车了,如广西南宁与湖南长沙,这些广州二手车以往的常销城市现在也规定只接收2008年之后的车了。

在采访中不少车商最后无奈地表示,今年7月备案车过期后,实在没必要太亏本把车低价往外迁,也可留一部分做工作用车,“但无论怎样,肯定有几百台车血本无归。”对于接下来二手车市场的发展趋势,宝利捷总经理孙明霞认为“前路坎坷,前景可期”。二手车市场真正的寒冬时期估计在今年三月份出现。市场萎缩是肯定的,但只要政策引导合理,二手车市场还不是死路一条。

网站地图xml地图