两会汽车提案点评:可持续发展成主基调

2012年汽车行业外围环境好于上年,CPI、PPI回落,刺激汽车政策退出效应递减等都有利于2012年汽车需求的增长。综合目前各方面的情况,笔者预测今年车市将出现十大趋向。

[汽车 新闻]
2011年11月20日,在广州国际车展即将拉开帷幕之前,WTO中国汽车高峰论坛在广州正式举行,国内外汽车人聚首于此,针对中国汽车发展的过去,现在以及未来发表了自己不同的看法,同时也针对中国汽车发展的热议话题进行了探讨分析,此次论坛共围绕四个主题展开讨论,以下是WTO中国汽车高峰论坛的主要内容:

21日,广州汽车集团股份有限公司与长丰集团有限责任公司正式签订重组协议。广汽集团和长丰集团的合作项目达成后,广汽集团将与长丰汽车一起,力争五年内在湖南投资约100亿元,使合作项目形成约50万辆的产能规模,销售收入争取突破400亿元。

一年一度的全国两会日前开幕。在历年两会上,汽车是当之无愧的热词之一。不过今年代表、委员们谈论的重点,可能已不仅仅是一个汽车产业的强弱问题,而是关乎到整个中国社会和谐发展的深度反思。当然,不能期望所有问题都能在今年两会上都得到解决。但可以预见的是,随着人们对汽车认识的逐渐深入,汽车社会的种种不和谐因素必然会逐步得到改善,为中国汽车行业的发展扫清障碍。

1.
汽车行业兼并重组将加快。这一趋势将对汽车市场产生较大影响,由于市场竞争更加激烈,汽车经销商洗牌和兼并重组也将快速变化。汽车市场将呈现营销新格局;4S店模式受到冲击;电子商务推广普及;经销商集团化;汽车园区将成为车市主流模式之一。

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此次重组案是企业发展所需,是中国汽车工业发展的大势所趋。本次重组虽然是以双赢为目的,重组一大原因是长丰近来市场表现不尽如人意,二是广汽和菲亚特合作,合资的迫切需求。但是具体意义并不具有很长远性,其战略意义主要在市场的暂时扩张上,而不是对品牌和销售的具体规划。

热点一微增长

2.
新一批城市将加入汽车限购令行列。受2011年京城和贵阳汽车限购令平稳实施的影响,2012年将会有一批城市开始推行汽车限购令,同时仍会有一大批城市积极推行限行措施。在政府加大对公交投入的基础上,消费者出行方式也将出现重大调整和变化。

主题一:得到与失去 入市十年对汽车产业的影响

50万辆产能的实现需要几年,这期间其它车企重组将会有所借鉴,因为这一计划并不一定能成为现实。市场占有率决定企业规模,国有车企靠合资发家再做自主,在资金支持和技术支持上更有优势,如果到了车市重组阶段,独立和民营自主的小品牌必将会遇到竞争问题,随着市场选择的理性,淘汰或重组是必然。

从2011年起,中国汽车产业已与昔日的高增长渐行渐远,进入“微增长”时代。为此行业内深表忧虑,纷纷讨论出路何在、呼吁鼓励政策出台。其实,从市场本身的运行规律看,增速回落是基数达到一定规模后的必然,属于理性发展期,完全可以坦然处置。汽车产业不需要过多的鼓励政策,只要不出现不利于产业发展的政策,5%~10%的增速是合理的,总之2013年中国经济将进入更加注重增长质量而非速度的时代,车市会逐渐瘦身以寻求新的平衡点。

3.
国内主要城市进行公车改革。公车作为中国汽车市场的重大组成部分,公车改革和限制必然使这一传统主力市场产生重大调整和变化,中高端车首当其冲,公车需求将呈下降趋势。

所得:中国汽车行业的日益发展,是中国消费者的胜利,中国对外开放的胜利,市场力量的胜利。在讨论WTO进入中国市场后对汽车产业的影响时,几位发言人一致认为汽车行业多年的发展培养了非常广袤的汽车消费市场,并且我国的自主品牌车企日益发展壮大,从过去的不会造车,到现在有能力生产属于自己的汽车产品。

从今年车市看来,国家政策对车市促进是积极的,也是规范和限制车市的主要手段,政策干预可以避免一些经济压力。现阶段汽车行业法规还不完善,汽车相关配套建设还没完成。国家大环境带动汽车行业发展,汽车行业同时促进国家多项行业发展。所以中国汽车企业重组的时间问题,关键由国家发展经济发展程度决定。振兴规划提出的“兼并重组”正式考虑市场规范的决定。如此一来广汽与长丰的重组并为达到国家的战略角度。

热点二产业重组

4.
节能新政对自主品牌汽车施加新压。当然,这一举措也将促使自主品牌提高研发和技术水平,从长远看对自主品牌更好的发展是个推动。

所失:

结合国家产业政策中“四大四小”的指导思路,广汽与长丰的兼并看似意味着新一轮国内汽车重组兼并大潮即将到来。但从去年以来国内汽车企业的重组主动性来看,重组大潮并不会在短期到来。现阶段中国市场还没成熟。在中国汽车整体市场还没形成规范的时期,汽车重组问题的扩展讨论是没有现实意义的。

日前工信部等12个部委联合发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》,汽车业重组被列为九大行业之首。种种迹象表明,今年国内汽车业新一轮重组风潮启动在即。由于历史原因,我国汽车产业各自为政、各自为战,“散、乱、差”局面长期得不到治理。兼并重组成为了汽车业的一项长期任务,但喊了这么多年,却很难真正有效推进。兼并重组是一件需要极大勇气和智慧的事情,需要各个利益群体的共识乃至妥协。

5.
汽车市场与城市环境的矛盾将更突出。由于我国环境污染依然严重,全国17.2%的城市空气质量未达到国家二级标准;预计今年控制汽车污染的力度会大大强化。对汽车销售增长量和汽车保有量,将实施更加严厉的调控。

三个压力:环顾目前中国汽车市场,随着有限资源的快速流失,国际车企相继扛起节能减排、新能源的环保大旗,这不仅是国外车企的发展方向,亦成为了国内车企的发展趋势。同时,对于中国诸多一线城市汽车保有量的大幅度增加,汽车尾气排放和交通拥堵给中国汽车工业发展造成了不小压力。

在菲亚特收购克莱斯勒那段时间,笔者曾写过对中国汽车重组的展望,主要是从市场规范竞争的角度分析中国汽车现阶段并不会出现大规模重组。“四大四小”也不一定在市场发展中成为现实。回头看,欧美汽车行业的大重组兼并,基本上都会选择在汽车行业低潮时机进行,最近最热门的菲亚特等重组的动作,被重组的对象无一不是处于破产边缘的企业。常人都可以理解的是,一家有着自己独立品牌的企业,如果发展正常,谁愿意被别人兼并?所以说本次重组的形式并不属于实际上的重组兼并。双方的各自利益推动所趋。

热点三自主品牌

6.
汽车三包可能在上半年正式出台。这一政策将比汽车产业政策对汽车市场的调整力度更大,对汽车行业的发展也更加重要。汽车售后市场的发展将决定汽车销售市场发展的未来。

四个反思:中国现在大部分企业还处于经营产品而非经营品牌的低水平时期,汽车最终要国际化,以市场换技术,制造技术,特别是核心技术需要尽快加强。此外,汽车设计人才,研发人才的缺失也需要我们尽快弥补,行业和物流运输标准的重新制定已经迫在眉睫。

广汽集团与长丰集团战略合作,开启了国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施以来我国汽车企业跨区域重组的先河,但是从某种角度看,这样的重组偶然性大于必然性,中国车企的市场整合重组将会在市场规范后一段时间,届时各家的竞争力都已经基本形成,面临竞争力下降的车企,大集团会看准时机伸出兼并之手。

2012年自主品牌虽仍保持市场占有率第一,但并不能真正反映出国内外车企在实力上的差距。一些跨国公司在中国的销量已经超过了在本国的销量,自主品牌汽车面临更加激烈竞争的局面,到了一个新的历史关头。粗放式发展方式的弊端已经渐显,转变经营模式成为自主品牌车企无可回避的必答题。自主品牌如何由数量取胜、价格取胜转变为靠质量取胜,最终实现品牌取胜,预计今年两会上,车企代表们将会就这一“老生常谈”的话题继续共商大计,以推动行业进步。

7.
“新车效应”是促进车市销量的催化剂。许多厂商都会在每年通过投入新的车型来争抢市场蛋糕。但与过去相比更加突出的特点是,随着中国在世界汽车市场中的崛起,全球车企越来越高度重视中国车市,许多知名跨国车企都争相将最新的技术与车型投入到中国市场。

主题二:切换与转型
中国车市和车企高速上升的态势是否停止?怎样在日趋高端化的中国车市与时俱进

热点四新能源汽车

8.
合资自主品牌势不可挡。预计将有越来越多的合资企业将走向合资自主之路,这必将成为促进中国车市发展一股强劲的力量。

符合市场客观规律:

前不久国家又正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》,将新能源汽车发展摆在了重要的战略地位,但其发展仍然不尽如人意,远低于“2012年占到汽车市场份额10%”的目标。新能源汽车在现阶段存在诸多问题,制约着产业发展。如何在政策上切实鼓励新能源汽车发展,实现生产规模化,政府和企业的角色十分关键。也正因如此,今年两会如何发展新能源汽车仍将成为重要议题之一。

9.
自主品牌市场压力增大。今年自主品牌车企将面临更为严峻的生存环境,随着一系列合资自主品牌的全面发力,合资自主品牌与民族自主品牌之间将展开全面竞争,自主品牌汽车在2012年的市场压力相比上年或将有进一步的增大。

与去年相比,今年中国汽车行业发展速度明显放缓,市场下滑、政府出台的刺激政策,国际经济大环境的低迷导致部分车企经销商亏损经营,但这是正常的表现,也符合市场客观规律,这是中国汽车健康发展过程中所必须经历的过程。

热点五研发投入

10.
日系品牌将“东山再起”。2011年日系品牌受地震影响,普遍表现乏力,今年随着产能恢复以及战略更显清晰,中国车市的产业格局也将有所改变。

主题三:突围与提升:自主品牌的生存时间

目前,国内汽车研发经费无论是总量还是其占销售收入的比例都很低,仅相当于世界各主要汽车企业的1/3。研发经费投入严重不足是中国汽车产业创新能力低、缺乏国际竞争力的主要原因之一。如何将“中国汽车制造”转变为“中国汽车创造”,意味着必须要加大科研经费的投入,需要一方面坚持在研发上舍得投入,一方面统筹处理好长远与当前关系,坚持“科研先行,适度超前”的原则。破解这一难题,需要政府、企业、民众的群策群力。

品质提升和产品知名度是重点:

热点六公车改革

今年,随着合资自主品牌的陆续推出,中国豪华车市场的细分增速明显,汽车市场换购再购的周期来临,自主品牌在明年将面临着更加严峻的考验,几位自主品牌汽车人在谈话中一致表示,品质的提升和产品知名度的提高将是延长自主品牌生存时间的主要因素。

公车改革如何深入进行是每年两会都关注的老话题。调查表明,目前公车配置严重超编超标,公车使用中办公事占1/3、官员及亲属私用占1/3、司机私用占1/3;使用效率却仅为社会运营车辆的1/6至1/5。这一系列数据充分证明“车轮上的铺张”有多严重。公车改革更深层次的含义是在人民心中树立一个廉洁政府的形象和加强政府的凝聚力,其政治效益远大于经济利益。去年人大提出要加快公车改革步伐,今年两会应该有一个回应,同时也给民众一个交代。

主题四:兼并与重组:后WTO时代的外扩与内并

热点七限购治堵

短期兼并不会出现,未来大势所趋:

去年广州成为继北京、上海、贵阳之后第四个推出汽车限购令的城市,迅速引起了国内车市的剧烈震动,示范效应不断发酵。对此,舆论普遍认为不值得鼓励,并持有谨慎态度,认为不能只靠行政等手段来控制消费者交通出行,应该通过系统的综合治理来解决城市交通问题。这是关系到社会和谐的大问题,相信人大代表和政协委员们今年能有好的解决办法。

中国汽车企业的兼并与重组将是一种趋势,也是未来中国车企必须要走的一步,这样的转变不仅可以给消费者带来更好的汽车产品,并且能够增强车企的硬件实力。但几位发言人在谈话中表示,目前综合中国汽车产能和供需的关系,以及大批车企的竞争关系,兼并重组的来临尚需时日。

热点八治霾减排

编者语:汽车未来的可持续发展、自主品牌的兴衰成败、中国汽车发展增速放缓等一系列问题成为了本次论坛的主要热议焦点话题,汽车产业已经成为了我国的支柱产业,它的健康发展将牵动着每一个汽车人的心,伴随着此次论坛中所探讨的诸多问题,我们将在此次广州车展上进行更加详尽的了解。

今年以来,我国大部分地区出现大范围的雾霾天气,作为大气污染物及PM2.5的一大制造者,机动车尾气排放被指是构成雾霾的重要来源之一。如何降低排放污染,还城市明朗的天空,汽车工业面临严峻挑战。从中长期来看,发展新能源汽车非常重要,但新能源汽车关键技术的突破,毕竟还有个过程。而眼下,在传统内燃机上提节能减排更具有现实意义。在政府重拳出击下,将迎来中国汽车企业在内燃机上的一场技术革命。如果跟不上技术升级,就会被淘汰掉,这将成为不容回避的严肃课题。

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热点九汽车出口

青睐豪华进口车 去年公车采购花费800亿
//www.autohome.com.cn/industry/201111/265756.html

去年中国汽车出口“井喷”创历史新高,出口企业所面临的环境依然不容乐观。尽管2012年出口总量达到了105万辆,不过增速却从2011年的49.45%回落至29.7%。人民币升值导致的成本上涨、贸易和技术壁垒重重以及来自欧美和日韩竞争对手的打压,都让中国车企倍感压力。2013年扩大和提高汽车出口市场,是一个迫切要解决的问题。


热点十消费维权

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2012年全国消协组织受理家用轿车投诉7755件,在行业高速发展的环境下,汽车质量问题在较长时间内仍会是行业需共同努力的重点。去年汽车三包规定终于尘埃落定,将从今年10月1日起正式实施。但必须看到,仅仅出台“三包”规定是远远不够的,国家质检总局理当尽快制颁有关“三包”责任归属的鉴定标准与相关程序,出台相关细则,让汽车“三包”真正实至名归。

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