永利国际:2012汽车销量年鉴:SUV狂飙豪车破百万

2012年对汽车行业而言仍是痛苦的一年,微增长从年头一直贯穿到年尾。全国乘用车联席会统计显示,2012年,乘用车累计销售1468万辆,同比增加6.8%。其中SUV表现最为抢眼,销量达到184万辆,增幅为21.8%;轿车稳步提升,首次突破1000万辆,达到1017万辆,同步增幅6.2%。MPV与微客不温不火,增幅仅0.6%与0.7%。车企方面,上海通用凭着全年稳定表现,再次蝉联冠军。

豪华车突破100万辆

中国消费者向来青睐豪华车,但谁都没想到,2012年,豪华车增速仍如此迅猛。奥迪全年售出40.6万辆,同比增长29.6%;宝马在华共售出32.6万辆,同比增40%;奔驰稍逊色,也售出20.6万辆,继续刷新在华销售纪录,同比增长4%。二线豪华品牌中,捷豹路虎表现最为抢眼,全年共售出7.3万辆,同比劲增74%。

在这些品牌带动下,2012年中国豪华车首次突破100万辆,较国际汽车业此前预测的2022年目标提前10年实现了。即便如此,分析人士认为,未来5~10年中国豪华车市场还有潜力,将以全球最快增速增长,并发展至年产销200万辆左右的规模。

本土化并降低售价、第一时间导入全球同步车型、快速扩充网络,为豪华车快速增长原因。在2012年,宝马铁西工厂建成投产,奥迪先后投放新A6L、Q3等车型,奔驰完成进口与国产渠道整合。在2012年,宝马达成累计销售100万辆——这一里程碑数据。前宝马中国大中华区总裁史登科离任之前,规划下一个100万辆的时间表——3年。无独有偶,完成整合后奔驰发出“追赶”口号,目标直指30万辆。无疑,2013年,豪华车市竞争会更加激烈。

SUV继续高歌猛进

增幅能与豪华车比肩的唯有SUV。2012年,SUV共售出184万辆,增幅为21.8%,增量远远高于乘用车整体增长量的6.8%;占乘用车总销量12.53%,比2011年的11.01%高出1.5个百分点。五六年之前,SUV销量仅是轿车零头,至今成为仅次于轿车与微客的第二大细分市场。2013年,甚至有望超越微客,排名第二。与前些年CR-V、途观、Q5垄断细分市场不同,2012年SUV市场呈现百花齐放的态势,智跑、哈弗、IX35、吉利GX-7、奇瑞瑞虎、比亚迪S5都取得不俗成绩,消费者日趋多样化。

SUV的胜利在于风格,无关性能与空间。留意SUV市场销量不断增长的过程,不难发现,“第二辆车”、个性化、多样化是重要推手:一线城市消费者在对普通三厢或者两厢轿车审美疲劳之后,往往将视线转向城市型SUV。而且,随着越多小排量涡轮增压发动机在SUV上的应用,SUV渐渐摆脱“不符合环保趋势”的帽子。

分析人士认为,从2013年开始,三四线城市会逐渐成为SUV购买主力,销量仍会保持向上的发展势头,但竞争肯定会加剧,轿车市场的价格战将会蔓延到SUV。靠轿车走量,靠SUV挣钱,这是2012年车企的生存模式,2013年SUV利润会下降,但仍高于轿车。

跨国车企更依赖中国

乘联会认为,近两年,中国汽车保有量从0.9亿辆增加到1.2亿辆,堵车更加严重,政府出台调控几率较大,将汽车增速控制在5%左右。同时,GDP增速放缓、CPI居高不下、油价在高位运行等不利因素在2013年仍会存在,对车市影响巨大。

但这一切丝毫不会影响跨国车企对中国车市的看好,中国车市仍将是全球最具吸引力、最具增长潜力的魔力空间。从市场领先的大众、通用,到处于二线的捷豹路虎、英菲尼迪,无不加大或开始在华本地化工作,它们不再是单纯到中国淘金,而是借助中国市场弥补其在本土市场的长期疲软。数据显示,过去5年,全球汽车销量增长中有1/3来自中国市场。未来10年,中国乘用车年销售量平均增幅也将维持在8%左右,一个足够令全球其他市场羡慕的数字。

产销目标更激进

车企先后制定激进目标:日产未遂的100万辆将在今年实现,奥迪“3年百万辆”目标行将收官,一汽大众史无前例挑战150万辆,福特迎来产品爆发期,本田多款新车集中入华,北京现代明确表示挑战100万辆,上海大众预计142万辆。

本土车企也疯狂起来。长安微客目标80万辆,增长约30%;海马汽车销量至少增长50%以上,约23万辆;华泰汽车销量挑战10万辆,增长约100%。东风风神则挑战10万辆,2012年其完成6万辆。

车企激进并非无的放矢。不少业内人士认为,相对于更加苛刻的2012年,2013年值得期待。信心一方面来源于去年第四季度国内宏观经济出现的复苏迹象,另外一方面来源于经历了上两年度低迷,今年车市或迎来转机。去年底广州车展,各车企老总给出预测数字为增长5%~10%,略好于今年。

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